تشاو تشانغجيانغ: التصميم الخارجي هو أقل ما يميز سيارة «جيليجي RX».. والأمان خط أحمر لا يتجاوز

أفاد موقع آيت هوم في 31 أغسطس، أنه في نفس اليوم، صرح تشاو تشانغجيانغ، المدير التنفيذي ونائب رئيس شركة جيليجي للسيارات، خلال بث مباشر لشرح شامل لتقنيات الأمان في سيارة «جيليجي RX»، قائلاً: "أقل ما يستحق الذكر عن سيارة جيليجي RX هو مظهرها الخارجي، لأنها صُممت كسيارة فاخرة تعتمد على التقنيات المتطورة لخدمة السائقين." وأضاف أن الأمان هو أساس السيارة بأكملها، وأن متعة القيادة لا تعرف حداً، بينما يظل الأمان خطاً أحمر لا يمكن تجاوزه.

تُصنف سيارة جيليجي RX كسيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل بحجم كبير ومظهر كوبيه، وهي مبنية على منصة «هواوي تولينغ» (Tuling). تتوفر السيارة بخيارين: دفع خلفي بمحرك واحد ودفع رباعي بمحركين، بأبعاد جسم تبلغ 5020×2007×1585 ملم وقاعدة عجلات بطول 3000 ملم. وتعد السيارة الأولى التي تتبنى نظام القيادة الكهربائي عالي الأداء من الجيل الجديد لـ«هواوي تشيتشينغ» (Zhiqing)، وتأتي مزودة ببنية تصميمية للقيادة الذاتية من المستوى الثالث (L3) موجهة للمستقبل.

تتمتع السيارة بنسبة ارتفاع العجلة إلى ارتفاع الجسم 1:2، ونسبة العرض إلى الارتفاع 1.26، ومجهزة بإطارات غير متماثلة (إطار أمامي بعرض 255 ملم وإطار خلفي بعرض 275 ملم).

فيما يخص أمان الهيكل، تعتمد جيليجي RX على بنية هيكلية تُعرف بـ«343»، حيث يستخدم كل من المقصورة الأمامية والخلفية ثلاثة أجزاء كبيرة من الألمنيوم المصبوب، يتم ربطها مباشرة عبر أجزاء مصبوبة متكاملة لزيادة صلابة الالتواء للهيكل. كما يستخدم الهيكل عارضتين من الألمنيوم المصقول بتصميم شبكي، بالإضافة إلى هيكلين جانبيين للمقصورة مصنوعين من الصلب المشكل حرارياً بقوة 1500 ميجاباسكال، مما يشكل أربعة هياكل أمامية وخلفية ممتدة على الجانبين، لتوفير أساس لصلابة الهيكل والتحكم في الهيكل السفلي. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام سبيكة المغنيسيوم والألمنيوم في 8 مواضع عبر السيارة، مما يحقق تقليل الوزن من خلال تحسين المواد وعمليات التصنيع، مع الحفاظ على أداء الأمان.

إلى جانب الأمان، تعزز جيليجي RX تجربة متعة القيادة عبر ثلاثة أبعاد: الهيكل السفلي، والمقاعد، والقيادة الذكية. يعتمد الهيكل السفلي على نظام تعليق أمامي مزدوج الذراع وتعليق خلفي بخمس وصلات، ومجهز بنظام تعليق هوائي بغرفتين ونظام تعليق متغير الاستمرارية في التخميد (CDC) بصمامات مزدوجة، مما يوازن بين الدعم في المنعطفات وامتصاص الصدمات على الطرق الوعرة. أما نظام الكبح فيستخدم ملاقط بستة مكابس وأقراص تهوية FNC، وأفادت الشركة الرسمية أن مسافة الكبح من 100 كيلومتر في الساعة تضع السيارة في مصاف النخبة بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة في الصين.

من ناحية المقاعد، جهزت جيليجي RX بمقاعد ذكية ملفوفة، حيث يحتوي كل مقعد على 98 مستشعر ضغط مرن، ويتبنى تصميم مضخة مزدوجة مستقلة يمكن تكييفه وفقاً لأحجام الجسم المختلفة. وفيما يخص القيادة الذكية، تعتمد السيارة على بنية تصميمية للقيادة الذاتية من المستوى الثالث (L3) موجهة للمستقبل، وتتمتع ببنية احتياطية متكاملة لدعم سيناريوهات القيادة الذكية L3. وبعد فتح الحجز المسبق، تجاوزت نسبة الطلبات للنسخة المزودة ببنية تصميم القيادة الذاتية L3 حاجز 90%، شمل ذلك ملاك سيارات العلامات الفاخمة مثل فيراري وبورش وبي إم دبليو، بالإضافة إلى ملاك سيارات الفئة 9 من هارموني أوسمار (Hongmeng Zhixing) كشراء إضافي.

وبشأن تموضع المنتج، صرح تشاو تشانغجيانغ بأن سيارة جيليجي RX لم تهدف منذ بداية تصميمها إلى منافسة الطرازات الحالية، بل تأمل في خلق معيار جديد وإعادة تعريف معايير السيارات الصينية ومستقبلها. وقال: "نحن نحدد هذه السيارة لتلبية الاحتياجات المستقبلية، باستخدام التقنيات المبتكرة ونظام قيم عالي الشمولية. لا توجد سيارة منافسة لجيليجي RX، ولم نفكر أبداً في المقارنة مع أي طرف، نحن نركز على احتياجات المستخدمين لتلبيتها وتجاوز توقعاتهم، وتعزيز التقدم والتطور المشترك في الصناعة.

منذ بداية تصميم جيليجي RX، كان الهدف هو أن تصبح معياراً جديداً تماماً.