سيارة دفع رباعي تحتاج إلى استيعاب حياة الشباب التي لم تحدث بعد

جدار، وبعض القضبان الألومنيوم، مع رفوف وخزائن يمكن تفكيكها وإعادة تجميعها في أي وقت——

هذا هو نظام الرفوف المعياري 606 الذي صممه ديتر رامس (Dieter Rams)، مصمم الصناعات الألماني الشهير، لعلامة الأثاث Vitsœ في الستينيات من القرن الماضي. يبدو للوهلة الأولى مجرد مجموعة من الرفوف البسيطة، لكنه في الواقع نظام تخزين قابل للتوسع باستمرار. سواء انتقلت إلى منزل جديد أو زادت أغراضك، لا تحتاج إلى التخلص منه، بل يكفي إعادة ترتيبه وفقاً لاحتياجاتك الجديدة.

مرت أكثر من ستين عاماً، ولا يزال نظام Vitsœ 606 متوفراً في الأسواق حتى اليوم. قدرته على عبور هذا الزمن الطويل ترجع إلى حد كبير إلى المساحة التي تركها المصمم لـ «التغيير». ففي النهاية، قلة قليلة من الأشخاص يمكنهم في العشرينيات من عمرهم أن يروا بوضوح نوع المنزل الذي سيعيشون فيه ونمط الحياة الذي سيتبعونه في الأربعينيات.

هذا النهج المتمثل في «ترك مساحة للتغيير» ينطبق أيضاً على السيارات.

إن حياة الشباب لم تستقر بعد؛ اليوم هم عزاب، وبعد بضع سنوات قد يصبحون ثنائياً؛ هذا الشهر قد ينجذبون إلى التصوير، ومع حلول الخريف يبدأون في ركوب الدراجات. و«السيارة الأولى» التي ترافقهم خلال هذه التغيرات تؤدي وظائف مختلفة في كل مرحلة.

لذلك، فإن صعوبة صناعة «أول سيارة دفع رباعي للشباب» لم تكن يوماً مجرد مسألة سعر.

يجب أولاً أن تكون هذه السيارة جميلة بما يكفي لتصبح جزءاً من التعبير الذاتي للشباب؛ وثانياً، يجب أن تكون عملية بما يكفي لتستوعب الاهتمامات والخطط المفاجئة؛ والأهم من ذلك، من الأفضل أن تترك هامشاً للتغيير في المستقبل.

استند تصميم شياوبنغ MONA L03 إلى هذه الاعتبارات بالضبط. في رؤية شياوبنغ، هي تتجاوز كونها مجرد «أول سيارة دفع رباعي للشباب».

كيف يجب أن تكون أول سيارة دفع رباعي للشباب؟

في الماضي، عندما كانت شركات السيارات تتحدث عن استهداف الشباب، كانت غالباً ما تبدأ بالجانب البصري. طلاء لامع، وخطوط حادة، وحزم رياضية سوداء، مع شاشة كبيرة، وبذلك يكتمل المظهر الشبابي تقريباً.

لو عدنا بالزمن أربع أو خمس سنوات إلى الوراء، ربما كانت هذه الطريقة فعالة، لكن المستهلكين الشباب اليوم أصبحوا أكثر تطلباً بكثير من ذي قبل.

باعتبارها أول سيارة في حياتهم، فإنها تظهر بشكل متكرر في حياتهم اليومية، سواء للتنقل إلى العمل، أو التسوق، أو رحلات نهاية الأسبوع مع الأصدقاء. ولهذا السبب بالذات، بذلت MONA L03 جهداً كبيراً في صقل تصميمها الخارجي.

رغم أن حجم MONA L03 ليس كبيراً، إلا أنها تتمتع بنسب جسم منخفضة وعريضة، بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 1.20 ونسبة ارتفاع العجلة إلى قطرها 0.46. كما أن سقفها المائل للخلف والرفاريف العريضة تقلل إلى حد كبير من الإحساس بالثقل الذي يشتكي منه البعض في سيارات الدفع الرباعي التقليدية. في الوقت نفسه، تساهم الخطوط المائية المخفية، والأبواب بدون إطار، والنوافذ الجانبية المسطحة تماماً، والمقابض المتكاملة شبه المخفية، في مزيد من التبسيط والتخلص من التكدس البصري على جانبي الهيكل.

تولي MONA L03 أيضاً اهتماماً خاصاً بتناسق الأجزاء الخارجية.

على سبيل المثال، الزجاج الخلفي الكبير بمساحة 1.1 متر مربع، والذي يندمج مع العمود D المخفي ليمنح انطباعاً بصرياً أقوى بالوحدة. كما أن الرفاريف لم تُغلف بالبلاستيك الأسود الشائع، بل صُممت كهيكل صاج متكامل؛ أما الطلاء فيستخدم عملية 3C2B وطلاء كلر لامع من شركة BASF، حيث يصل سمك الأخير إلى 50-70 ميكرومتر، وهو أعلى بنحو 20% من متوسط الأسعار في نفس الفئة.

هذه التفاصيل مجتمعة هي ما يخلق الإحساس بالرقي في هذه السيارة.

في الواقع، سيارات الدفع الرباعي الكروسوفر ذات التصميم الرياضي ليست نادرة في السوق الحالي، ومع ذلك، فإن التصميم المنخفض والسقف المائل غالباً ما يأتيان على حساب المساحة. قد تبدو أنيقة وممتدة أمام الكاميرا، لكن بمجرد الجلوس في المقعد الخلفي، ستشعر فوراً بضيق المساحة الرأسية فوق رأسك، مما يكشف عن التنازلات التي قدمتها الشركة في التصميم.

لكن شياوبنغ شرعت في حل هذه المشكلة مبكراً خلال مرحلة تطوير MONA L03.

إن تصميم التعليق الأمامي القصير وقاعدة العجلات الطويلة يمنح مساحة أكبر لقصورة الركاب، حيث وصل معدل الاستفادة من المساحة الطولية إلى 65.74%. والنقطة الأساسية هنا هي أن خط سقف MONA L03 لا ينحدر بشدة بعد العمود B، بل حددت شياوبنغ نقطة الانحناء للأسفل في موقع يقع خلف رؤوس الركاب الخلفيين. في الوقت ذاته، ساهم السقف البانورامي، والعارضة العلوية الرفيعة، والتكامل العالي في تصميم الهيكل السفلي، في تحرير مساحة إضافية لرؤوس الركاب في الخلف.

من حيث الأرقام، تصل المساحة الرأسية في الخلف لسيارة MONA L03 إلى 985 ملم، وهي أكبر حتى من سيارات الدفع الرباعي المتوسطة والكبيرة التي تعمل بالوقود مثل BMW X5L.

هذه النقطة بالغة الأهمية بالنسبة لـ «أول سيارة للشباب». فالانجذاب إلى MONA L03 قد يبدأ من المظهر الخارجي، ولكن على مدى سنوات الاستخدام اليومي في المستقبل، فإن ما سيتفاعلون معه بشكل متكرر هو المقاعد، ومساحة الجلوس، وحجرات التخزين، وصندوق الأمتعة.

من ناحية أخرى، لا يمكن اختصار احتياجات الشباب للمساحة في كلمة «كبيرة» فقط. واحدة من أكثر النقاط التي تستحق الإشادة بها في MONA L03 هي أنها، مع الحفاظ على حجم هيكل مدمج نسبياً، تستغل إمكانات المساحة الداخلية إلى أقصى حد.

قامت شياوبنغ بتجهيز مقصورة هذه السيارة بـ 40 مساحة تخزين، مما يسمح بتصنيف وتخزين الأشياء الصغيرة المبعثرة بشكل ممتاز. الأكثر تميزاً هو تصميم التخزين المقسم في وحدة التحكم المركزية، والأدراج الصغيرة تحت المقاعد الخلفية.

أما الأغراض الكبيرة فليست مشكلة بالطبع، فصندوق أمتعة MONA L03 يحتوي على سعة قياسية تبلغ 539 لتراً، تكفي لاستيعاب 6 حقائب سفر مقاس 20 بوصة، ويمكن توسيعه إلى 1640 لتراً كحد أقصى عند طي المقاعد الخلفية، مما يشكل مساحة منتظمة تبلغ حوالي 1.8 متر × 1.5 متر.

في أيام العمل، هي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، يسهل قيادتها وركنها؛ وفي عطلات نهاية الأسبوع، يمكنها استيعاب تلك الأغراض الكبيرة نادرة الاستخدام. هذه هي القدرات الأساسية التي يجب أن تتوفر في أول سيارة دفع رباعي للشباب.

النقطة الأساسية——هذه هي مجرد الأساسيات. فما يحتاجه الشباب ليس بالضرورة «مساحة كبيرة» بالمطلق، بل على الأرجح «مساحة مرنة»، ففي النهاية لا توجد صيغة ثابتة لحياتهم.

من المساحة إلى النظام البيئي، تترك L03 المزيد من الاحتمالات لحياة الشباب

في السنوات الماضية، كان مصطلح «الشباب ذوو المهن المتعددة» (Slash Youth) شائعاً جداً، وعلى الرغم من أن عدد من يتحدثون عنه الآن قل، إلا أن اهتمامات الشباب تتغير دائماً في الواقع.

ففي السنوات القليلة الماضية، كان التخييم شائعاً، وفي العامين الأخيرين أصبح ركوب الدراجات والمشي لمسافات طويلة ضجة كبيرة. خلال هذه العملية، يتغير نطاق الحياة، وبطبيعة الحال، يتغير المحتوى الذي تحمله السيارة.

إذا ركزت سيارة ما على...