لي شيانغ: مبيعات السيارات الكهربائية البحتة تعادل مبيعات السيارات الهجينة مع اقتراب إطلاق MEGA الجديدة و i9

في 2 سبتمبر، سيصل الجيل الجديد من سيارة لي أوتو MEGA.

لم تتغير هذه السيارة كثيرًا في تصميمها الخارجي، فهي لا تزال "القطار عالي السرعة" المألوف، ولكن في الأماكن التي لا نراها، تم استبدال جميع تجهيزاتها تقريبًا.

ستظهر ميزات التوجيه الخلفي للعجلات، والتوجيه عبر الأسلاك، وأعمدة التوازي النشطة، في وقت واحد على MEGA الجديدة. من ناحية أخرى، ستستخدم السيارة شريحة ماخ M100 التي طورتها لي أوتو بنفسها، مما سيعزز قدرات الإدراك الجانبي والخلفي لـ MEGA؛ كما أن شريحة المقصورة عالية الأداء من الجيل الجديد تفتح آفاقًا جديدة لنظام "لي شيانغ" الذكي. أما من الداخل، فقد تم إجراء تعديلات على مقاعد الصف الثاني والثالث، بالإضافة إلى تفاصيل الأجواء الداخلية والتفاعل.

بلا شك، هذه هي أكبر ترقية تحصل عليها MEGA منذ إطلاقها.

أبعاد MEGA تحدد أن المستخدمين سيواجهون ضغطًا أكبر في القيادة منذ اليوم الأول لاستلام السيارة. يبلغ طول السيارة 5355 ملم وقاعدة العجلات 3300 ملم، مما يوفر مساحة هائلة داخل المقصورة، ولكنه يجعل الانعطاف والركن في المرآب والمرور في الطرق الضيقة أكثر صعوبة.

تعزيز الهيكل السفلي في هذه الجولة يمكن نظريًا أن يمنح MEGA، هذه السيارة من فئة MPV التي يبلغ وزنها حوالي 3 أطنان، مرونة أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي متوسطة وكبيرة الحجم. قال ما دونغ هوي، رئيس لي أوتو، في مكالمة أرباح الربع الثاني:

**لقد تحسنت قدرات منتج MEGA بعد التحديث بشكل منهجي. كما شهد نظام الد动力 ترقية طفيفة. لا يزال المحرك الأمامي لـ MEGA الجديدة بقدرة 155 كيلوواط، بينما ارتفع المحرك الخلفي من 245 كيلوواط إلى 258 كيلوواط، ليرتفع إجمالي قدرة المحركين من 400 كيلوواط إلى 413 كيلوواط.

باعتبارها أول منتج كهربائي بالكامل من لي أوتو، تحمل MEGA سمات تقنية قوية، حيث يعتبر الشحن الفائق 5C ومعامل السحب المنخفض للغاية من أبرز البطاقات التقنية التي قدمتها لي أوتو عند دخولها سوق السيارات الكهربائية بالكامل. مع الجيل الجديد من MEGA، اتسع نطاق العرض التقني بشكل أكبر، وبدأت الاستثمارات المستمرة للي أوتو في الرقائق والذكاء الاصطناعي والإدراك والهيكل السفلي الموجه بالأسلاك تتجمع في هذه السيارة. وبالتالي، تواصل MEGA لعب دور "الرائد التقني" للي أوتو. سوق سيارات MPV الكهربائية بالكامل في فئة 500 ألف يوان محدود السعة، ومن الواضح أن MEGA يصعب أن تكون مسؤولة عن حجم المبيعات، فهي أكثر ملاءمة لدفع أحدث تقنيات لي أوتو إلى الواجهة، ثم نشرها تدريجيًا على طرازات أخرى. لذلك، فإن الجيل الجديد من MEGA هو أيضًا نافذة لمراقبة لي أوتو. من هذه السيارة، يمكننا أن نرى بوضوح ما حدث للي أوتو في العامين الماضيين.

التركيز على الهجين والكهربائي بالكامل في آن واحد

في مكالمة الأرباح، كشف لي شيانغ عن بيانات كافية لتغيير التصور الخارجي: طلبات لي أوتو الحالية من السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل تقترب بالفعل من نسبة 1:1.

هذا أحد أبرز التغييرات التي تستحق الاهتمام في تقرير أرباح لي أوتو للربع الثاني.

في السنوات القليلة الماضية، ارتبطت لي أوتو دائمًا تقريبًا بكلمة "الهجين". شكلت L6 و L8 و L9 أهم مصادر المبيعات للشركة، وساعدت لي أوتو أيضًا في بناء تصور مستخدم قوي في سوق سيارات الدفع الرباعي العائلية بأكثر من 200 ألف يوان. الأداء دون التوقعات للجيل الأول من MEGA بعد إطلاقها عزز بشكل أكبر الشكوك الخارجية حول أعمال السيارات الكهربائية بالكامل للي أوتو.

بحلول عام 2026، لم يعد هذا الانطباع قادرًا على مواكبة تغييرات لي أوتو.

على جانب السيارات الكهربائية بالكامل، تمتلك لي أوتو بالفعل i6 و i8 و MEGA، وستنضم إليها سيارة الدفع الرباعي الرائدة ذات الستة مقاعد i9 في منتصف سبتمبر؛ بينما يستمر جانب السيارات الهجينة في الاعتماد على L6 و L8 و L9.

على جانب، قاعدة الهجين الناضجة، وعلى الجانب الآخر، خط إنتاج السيارات الكهربائية بالكامل الذي تم تشكيله. لم تعد "استراتيجية الطاقة المزدوجة" للي أوتو مجرد تخطيط للمنتجات، بل انعكست مباشرة على هيكل الطلبات.

من بينها، تعتبر i6 الخطوة الأكثر أهمية.

في مكالمة الأرباح، عرفت لي أوتو أداء i6 في السوق بأنه "حقق نجاحًا". وفقًا للبيانات الرسمية، دخلت i6 ضمن أفضل ثلاث سيارات كهربائية بالكامل مبيعًا في فئة أكثر من 200 ألف يوان لمدة 6 أشهر متتالية. بالنسبة للي أوتو، يعني هذا أن أعمال السيارات الكهربائية بالكامل تمتلك أخيرًا منتجًا قادرًا على المساهمة بحجم مبيعات مستقر.

أما i9 التي سيتم إطلاقها في منتصف سبتمبر، فستستمر في تمديد خط إنتاج السيارات الكهربائية بالكامل إلى الأعلى. إنها تدخل السوق الأكثر دراية للي أوتو: سيارات الدفع الرباعي العائلية الفاخرة ذات الستة مقاعد.

في السنوات القليلة الماضية، أنشأت لي أوتو بالفعل مجموعة من أساليب المنتجات الناضجة في هذا السوق. كيفية توزيع المساحة، وكيفية مراعاة أفراد الأسرة المختلفين في الصف الثاني والثالث، وكيفية تصميم المقصورة حول الاستخدام متعدد الأشخاص، وما هي التجهيزات التي يمكن أن تشكل قيمة إدراكية حقيقية، لقد أثبتت لي أوتو كل ذلك مرارًا وتكرارًا. ما يجب على i9 القيام به هو نقل هذه القدرات بالكامل إلى منصة السيارات الكهربائية بالكامل.

من هيكل المنتج، تخطت لي أوتو خطوة رئيسية في تحولها، وتم تشكيل منحنى النمو الثاني الخاص بها.

في الماضي، إذا أراد المستخدمون التحول من الهجين إلى الكهرباء بالكامل، فقد تفقد لي أوتو هذه الطلبات. الآن، مع تشكل سلسلة السيارات الكهربائية بالكامل تدريجيًا، لا يحتاج المستخدمون إلى مغادرة صالة عرض لي أوتو حتى لو قرروا شراء سيارة كهربائية بالكامل.

ولكن من النظرة الحالية، لم يجلب هذا التغيير قدرة ربحية قوية كما كان الحال في الماضي. في الربع الثاني، بلغ إجمالي هامش الربح الإجمالي للي أوتو 11٪ فقط. قبل عام، كان هذا الرقم 20.1٪.

تغيرت المنتجات، بينما لا تزال الأرباح تلحق بالركب.

جعل لي أوتو مثل آبل وهواوي

على الرغم من وجود مساحة كبيرة لتحسين إجمالي هامش الربح، إلا أنه من بيانات التشغيل في الربع الثاني، خرجت لي أوتو بالفعل من أدنى نقطة لها في بداية العام.

في الربع الثاني، سلمت لي أوتو إجمالي 98330 سيارة جديدة، بزيادة 3.4٪ على أساس ربع سنوي؛ وبلغ إجمالي الإيرادات 25.67 مليار يوان، بزيادة 11.

7٪ على أساس ربع سنوي؛ وبلغت إيرادات مبيعات السيارات 24.07 مليار يوان، بزيادة 11.8٪ على أساس ربع سنوي.

كما ارتفع إجمالي هامش الربح من 7.9٪ في الربع الأول إلى 11.0٪، وهامش ربح السيارة من 6.

1٪ إلى 9.4٪.

كما انخفضت الخسائر. بلغت الخسارة الصافية للي أوتو في الربع الثاني 1.71 مليار يوان، بانخفاض 25.1٪ مقارنة بـ 2.28 مليار يوان في الربع الأول.

بالنظر إلى البيانات الفصلية فقط، تتحسن ظروف تشغيل لي أوتو بالفعل، ولكن إذا نظرنا إلى النصف الأول من العام بأكمله، لا تزال هذه الشركة بعيدة عن العودة إلى حالة العام الماضي.

في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، سلمت لي أوتو تراكميًا 193500 سيارة، بانخفاض 5.2٪ على أساس سنوي؛ وبلغ إجمالي الإيرادات 48.65 مليار يوان، بانخفاض...