Un SUV que debe adaptarse a la vida aún por descubrir de los jóvenes

Una pared, unos rieles de aluminio, junto con estantes y armarios que se pueden desmontar y reorganizar en cualquier momento——

Este es el estante modular 606 que el famoso diseñador industrial alemán Dieter Rams diseñó en la década de 1960 para la marca de muebles Vitsœ. Parece solo un conjunto de estantes simples, pero en realidad es un sistema de almacenamiento que puede expandirse continuamente. Ya sea que te mudes o acumules más cosas, no necesitas reemplazarlo; basta con reajustar la distribución según las nuevas necesidades.

Más de sesenta años después, el Vitsœ 606 sigue a la venta hoy en día. Su capacidad para perdurar en el tiempo se debe en gran medida a que el diseñador dejó espacio para el «cambio». Después de todo, pocas personas pueden ver con claridad a los veinte años qué tipo de casa tendrán y qué vida llevarán a los cuarenta.

Esta idea de «dejar espacio para el cambio» también se aplica a los coches.

La vida de los jóvenes está lejos de estar definida. Hoy están solteros, y en unos años podrían formar pareja; este mes se apasionan por la fotografía, y en otoño empiezan a hacer ciclismo. El «primer coche» que les acompaña a través de estos cambios asume diferentes funciones en cada etapa.

Por lo tanto, la dificultad de crear «el primer SUV de los jóvenes» nunca ha radicado solo en el precio.

Este coche, en primer lugar, debe ser lo suficientemente atractivo para formar parte de la autoexpresión de los jóvenes; en segundo lugar, debe ser lo bastante práctico para caber intereses y planes surgidos de la nada; y lo más importante, es preferible que deje margen para cambios en el futuro.

El diseño del Xpeng MONA L03 se basa precisamente en estas consideraciones. En la visión de Xpeng, va más allá de ser «el primer SUV de los jóvenes».

¿Cómo debería ser el primer SUV de los jóvenes?

En el pasado, cuando las automotrices hablaban de rejuvenecer sus productos, solían empezar por lo visual. Pintura brillante, líneas afiladas, kits deportivos oscurecidos y una pantalla grande: así se esbozaba la sensación de juventud.

Hace cuatro o cinco años, este método quizás aún funcionara, pero los jóvenes consumidores de hoy exigen mucho más que antes.

Como primer coche de sus vidas, aparece constantemente en el día a día: se necesita para ir al trabajo, hacer compras o salir con amigos los fines de semana. Precisamente por ello, Xpeng invirtió mucho esfuerzo en pulir el diseño del MONA L03.

Aunque el MONA L03 no es grande, presenta una proporción de carrocería baja y ancha, con una relación ancho-alto de 1,20 y una relación rueda-altura de 0,46. El techo estilo fastback y los pasos de rueda ensanchados atenúan en gran medida la sensación de pesadez común en los SUV tradicionales.

Al mismo tiempo, las líneas de agua ocultas, las puertas sin marco, las ventanas laterales totalmente planas y los tiradores de puertas semiocultos integrados simplifican aún más la redundancia visual en el lateral de la carrocería.

El MONA L03 también presta especial atención a la integridad del exterior.

Por ejemplo, el gran parabrisas trasero de 1,1 metros cuadrados se integra con el pilar D oculto, ofreciendo una mayor integridad visual. Sus pasos de rueda no están envueltos en el plástico negro habitual, sino que se han hecho directamente como una estructura integral de chapa; la pintura utiliza un proceso de recubrimiento 3C2B y barniz brillante de BASF, con un grosor de 50-70 μm, aproximadamente un 20% más alto que el promedio de su gama de precios.

Son precisamente estos detalles los que crean conjuntamente la sensación de refinamiento de este coche.

En el mercado actual no son raros los SUV crossover de diseño dinámico. Sin embargo, la estética baja y fastback suele tener como contrapartida el espacio. Se ven ágiles y elegantes ante la cámara, pero al sentarse en los asientos traseros, la sensación de opresión en la cabeza revela de inmediato las concesiones de diseño de la automotriz.

Xpeng abordó este problema durante la fase de desarrollo del MONA L03.

El diseño de voladizo delantero corto y batalla larga cede más espacio al habitáculo, alcanzando una tasa de utilización del espacio longitudinal del 65,74%. La clave está en que la línea del techo del MONA L03 no desciende abruptamente después del pilar B; Xpeng situó el punto de inflexión de la caída detrás de la cabeza de los pasajeros traseros.

Al mismo tiempo, el techo panorámico, las vigas del techo adelgazadas y el diseño de chasis altamente integrado liberan aún más espacio para la cabeza en las plazas traseras.

Según los datos, el espacio vertical trasero del MONA L03 alcanza los 985 mm, superando incluso a SUV de combustión de gran tamaño como el BMW X5L.

Este aspecto es especialmente importante para el «primer coche de los jóvenes». Aunque los usuarios jóvenes se sienten atraídos al principio por la estética del MONA L03, en los años de uso diario que vendrán después, lo que más contactan son los asientos, el espacio para los pasajeros y los compartimentos de almacenamiento y maletero.

Por otro lado, la demanda de espacio de los jóvenes no se puede definir simplemente con la palabra «grande». Uno de los puntos más destacables del MONA L03 es que, manteniendo un tamaño de carrocería relativamente compacto, explota al máximo el potencial de su espacio interior.

Xpeng ha dispuesto 40 espacios de almacenamiento en el habitáculo de este coche, de modo que los objetos sueltos pueden guardarse bien clasificados. Lo más especial es el diseño de almacenamiento dividido en la consola central, así como los pequeños cajones debajo de los asientos traseros.

Los objetos grandes tampoco son problema. El maletero del MONA L03 tiene una capacidad regular de 539 litros, suficiente para seis maletas de cabina de 20 pulgadas. Al abatir los asientos traseros, se puede expandir hasta un máximo de 1640 litros, formando un espacio regular de aproximadamente 1,8 m x 1,5 m.

Entre semana, es un SUV de tamaño adecuado, fácil de conducir y aparcar; el fin de semana, puede guardar esos objetos voluminosos que rara vez se usan a diario. Esta es la capacidad básica que debería tener el primer SUV de los jóvenes.

Tengamos en cuenta——esto es solo la base. Lo que los jóvenes necesitan no es necesariamente un «espacio grande» en términos absolutos, sino más bien un «espacio flexible», ya que su vida no tiene un patrón fijo.

Del espacio al ecosistema, el L03 deja más posibilidades para la vida de los jóvenes nEn los últimos años, «jóvenes slash» era un término muy popular. Aunque ahora menos personas lo mencionan, los intereses de los jóvenes realmente han estado cambiando constantemente.

Mira, el camping estuvo de moda hace unos años, y en los últimos dos años el ciclismo y el senderismo se han convertido en una tendencia. En este proceso, el radio de vida también cambia y, naturalmente, lo que se transporta en el coche varía en consecuencia.

Si un coche solo se enfoca en algún