Li Auto cambia de rumbo: el i9 y el nuevo MEGA llegan pronto; Li Xiang asegura que las ventas de eléctricos puros ya igualan a las de gama extendida

El 2 de septiembre llega la nueva generación del Li Auto MEGA.

Este vehículo no presenta cambios en su diseño; sigue siendo el familiar «tren de alta velocidad», pero donde no se ve a simple vista, casi todas sus configuraciones han sido renovadas.

La dirección trasera, la dirección por cable (steer-by-wire) y las barras estabilizadoras activas aparecerán simultáneamente en la nueva generación del MEGA. Por otro lado, el chip Mach M100 de desarrollo propio de Li Auto también se integrará en el coche, reforzando las capacidades de percepción lateral y trasera del MEGA; el nuevo chip de cabina de alto rendimiento brindará más posibilidades al asistente «Li Xiang Tongxue». En el interior, los asientos de la segunda y tercera fila, así como la ambientación y los detalles de interacción, también han sido ajustados.

Sin duda, esta es la mayor actualización desde el lanzamiento del MEGA.

Las dimensiones del MEGA determinan que, desde el primer día de la entrega, los usuarios deban enfrentarse a una considerable presión al conducir. Su longitud de 5355 mm y una batalla de 3300 mm le proporcionan un enorme espacio en la cabina, pero también dificultan los giros en U, el estacionamiento en sótanos y la circulación por calles estrechas.

Esta ronda de mejoras en el chasis, en teoría, permitirá que este MPV de casi 3 toneladas adquiera una flexibilidad más cercana a la de un SUV de tamaño mediano a grande. El presidente de Li Auto, Ma Donghui, declaró durante la teleconferencia de resultados del segundo trimestre:

**La competitividad del producto del MEGA rediseñado ha mejorado de manera sistemática. El sistema de potencia también sufre una ligera actualización. El motor delantero de la nueva generación del MEGA se mantiene en 155 kW, mientras que el motor trasero aumenta de 245 kW a 258 kW; la potencia combinada del sistema dual pasa de 400 kW a 413 kW.

Como el primer producto de energía 100% eléctrica de Li Auto, el MEGA lleva una fuerte etiqueta tecnológica. La súper carga 5C y la ultra baja resistencia al viento fueron las tarjetas de presentación tecnológicas más distintivas de Li Auto al entrar en el mercado de los vehículos eléctricos puros. Con la nueva generación del MEGA, el alcance de la exhibición tecnológica se amplía aún más: los chips, la IA, la percepción y el chasis por cable en los que Li Auto ha invertido continuamente durante el último año comienzan a converger en este vehículo. El MEGA, por lo tanto, continúa desempeñando el papel de «buque insignia tecnológico» de Li Auto. La capacidad del mercado de los MPV eléctricos puros en la franja de los 500.000 yuanes es limitada, por lo que es evidente que al MEGA le resulta difícil convertirse en el principal motor de ventas. Es más adecuado para llevar a primer plano la tecnología más avanzada de Li Auto y luego difundirla gradualmente a otros modelos. Por ello, la nueva generación del MEGA es también una ventana para observar a Li Auto. A través de este coche, podemos ver claramente qué ha ocurrido con la empresa en los últimos dos años.

Apuesta simultánea por la gama extendida y la eléctrica pura

Durante la teleconferencia de resultados, Li Xiang reveló un dato suficiente para cambiar la percepción externa: los pedidos actuales de vehículos de gama extendida y eléctricos puros de Li Auto ya están cerca de 1:1**.

Este es uno de los cambios más dignos de atención en el informe de resultados del segundo trimestre de Li Auto.

En los últimos años, Li Auto casi siempre ha estado ligado a las palabras «gama extendida». Los modelos L6, L8 y L9 constituyen la fuente de ventas más importante de la empresa y ayudaron a Li Auto a establecer una sólida percepción de usuario en el mercado de SUV familiares de más de 200.000 yuanes.

El desempeño inferior al esperado tras el lanzamiento de la primera generación del MEGA profundizó aún más las dudas externas sobre el negocio de vehículos eléctricos puros de la marca.

Para 2026, esta impresión ya no acompaña los cambios de Li Auto.

En el lado de los eléctricos puros, Li Auto ya cuenta con el i6, el i8 y el MEGA, y a mediados de septiembre se unirá el SUV insignia de seis plazas i9; en el lado de la gama extendida, continúan respaldando los modelos L6, L8 y L9.

Por un lado, está la base consolidada de la gama extendida; por otro, una línea de productos eléctricos puros ya formada. La «estrategia dual» de Li Auto ya no se queda en la planificación de productos, sino que se ha reflejado directamente en la estructura de pedidos.

Entre ellos, el i6 es el paso más crucial.

En la teleconferencia de resultados, Li Auto definió el desempeño del i6 en el mercado como «un éxito logrado». Según los datos oficiales revelados, el i6 ha estado entre los tres primeros en ventas de modelos eléctricos puros de más de 200.000 yuanes durante 6 meses consecutivos.

Para Li Auto, esto significa que el negocio de eléctricos puros finalmente cuenta con un producto capaz de contribuir de manera estable a escala.

El i9, que saldrá al mercado a mediados de septiembre, continuará extendiendo hacia arriba la línea de productos eléctricos puros. Entra en el mercado más familiar para Li Auto: SUV familiar, de seis plazas y de alta gama.

En los últimos años, Li Auto ha establecido un conjunto de métodos de producto maduros en este mercado. Cómo distribuir el espacio, cómo atender a diferentes miembros de la familia en la segunda y tercera fila, cómo diseñar la cabina en torno al uso de varias personas y qué configuraciones pueden generar realmente valor percibido; Li Auto ya ha verificado todo esto repetidamente. Lo que debe hacer el i9 es transferir completamente este conjunto de capacidades a la plataforma de energía 100% eléctrica.

Desde la estructura de productos, la transformación de Li Auto ha superado un paso clave y su segunda curva de crecimiento ya se ha formado.

En el pasado, si los usuarios querían pasar de la gama extendida a la eléctrica pura, Li Auto podía perder esos pedidos. Ahora, a medida que su serie eléctrica pura toma forma gradualmente, los usuarios que cambien a la eléctrica pura no tienen por qué abandonar los concesionarios de Li Auto.

Sin embargo, por ahora, este cambio aún no ha aportado la misma poderosa rentabilidad que antes. En el segundo trimestre, el margen bruto integral de Li Auto fue solo del 11%. Hace un año, esta cifra era del 20,1%.

Los productos han cambiado de marcha, pero los beneficios aún están alcanzándolos.

Convertir Li Auto en Apple o Huawei

Aunque el margen bruto integral aún tiene un gran margen de mejora, según los datos operativos del segundo trimestre, Li Auto ya ha salido del punto más bajo de principios de año.

En el segundo trimestre, Li Auto entregó un total de 98.330 vehículos nuevos, un aumento intertrimestral del 3,4%; los ingresos totales fueron de 25.670 millones de yuanes, un aumento intertrimestral del 11,7%; y los ingresos por ventas de vehículos fueron de 24.

070 millones de yuanes, un aumento intertrimestral del 11,8%. El margen bruto integral también se recuperó del 7,9% del primer trimestre al 11,0%, y el margen bruto del vehículo pasó del 6,1% al 9,4%.

Las pérdidas también se han reducido. En el segundo trimestre, la pérdida neta de Li Auto fue de 1.710 millones de yuanes, una disminución del 25,1% respecto a los 2.280 millones del primer trimestre.

A juzgar únicamente por los datos intertrimestrales, la situación operativa de Li Auto está mejorando, pero si se amplía la perspectiva a todo el primer semestre, esta empresa aún está bastante lejos de recuperar el estado del año pasado.

En los primeros seis meses de este año, Li Auto entregó acumulativamente 193.500 vehículos, una disminución interanual del 5,2%; los ingresos totales fueron de 48.650 millones de yuanes, una disminución interanual...