Un SUV qui doit accueillir la vie pas encore vécue des jeunes

Un mur, quelques rails en aluminium, associés à des étagères et des modules d'armoires que l'on peut démonter et réorganiser à tout moment —

C'est l'étagère modulaire 606 conçue dans les années 1960 par le célèbre designer industriel allemand Dieter Rams pour la marque de mobilier Vitsœ. Elle ressemble à première vue à un simple ensemble d'étagères épurées, mais constitue en réalité un système de rangement évolutif. Que vous déménagiez ou que vous accumuliez des objets, nul besoin de la remplacer : il suffit d'en réorganiser l'agencement selon les nouveaux besoins.

Plus de soixante ans plus tard, le Vitsœ 606 est toujours commercialisé. Sa capacité à traverser le temps repose en grande partie sur la marge de manœuvre que le concepteur a laissée au « changement ». Après tout, rares sont ceux qui, dans la vingtaine, savent déjà précisément dans quel type de maison ils vivront et quelle vie ils mèneront à quarante ans.

Cette approche consistant à « laisser de l'espace pour le changement » s'applique également à l'automobile.

Le mode de vie des jeunes est loin d'être figé. Célibataires aujourd'hui, ils formeront peut-être un couple d'ici quelques années ; passionnés de photographie ce mois-ci, ils se mettront au vélo à l'automne. Et le « premier véhicule » qui les accompagne à travers ces mutations doit remplir des fonctions différentes à chaque étape.

C'est pourquoi la difficulté de concevoir le « premier SUV des jeunes » n'a jamais uniquement résidé dans le prix.

Ce véhicule doit d'abord être suffisamment esthétique pour s'inscrire dans l'expression de soi des jeunes. Ensuite, il doit être assez pratique pour absorber les passions et les projets qui surgissent au gré du temps. Plus important encore, il doit idéalement laisser une marge de manœuvre pour évoluer à l'avenir.

Le design du Xpeng MONA L03 repose précisément sur ces considérations. Dans la vision de Xpeng, il ne se limite pas à être le « premier SUV des jeunes ».

À quoi devrait ressembler le premier SUV d'un jeune ?

Par le passé, lorsque les constructeurs automobiles parlaient de rajeunir leur offre, ils commençaient souvent par l'aspect visuel. Une peinture vive, des lignes agressives, un kit sport noir mat, agrémentés d'un grand écran : l'attrait pour la jeunesse prenait forme.

Il y a quatre ou cinq ans, cette méthode fonctionnait peut-être encore, mais les jeunes consommateurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus exigeants.

En tant que première voiture de leur vie, elle occupe une place fréquente et centrale au quotidien : trajets domicile-travail, courses, escapades le week-end entre amis. C'est précisément pour cette raison que le MONA L03 a fait l'objet d'un travail approfondi en matière de style.

Bien que ses dimensions soient compactes, le MONA L03 affiche des proportions de carrosserie basse et large, avec un ratio largeur/hauteur de 1,20 et un ratio roule/hauteur de 0,46. Le toit fastback et les passages de roues évasés atténuent largement la sensation de lourdeur souvent associée aux SUV traditionnels.

Parallèlement, les joints de vitre affleurants, les portes sans cadre, les vitres latérales parfaitement à plat et les poignées de porte semi-affleurantes intégrées réduisent encore davantage la pollution visuelle sur les flancs du véhicule.

Le MONA L03 accorde également une attention particulière à l'uniformité de ses éléments extérieurs.

Prenons, par exemple, sa grande lunette arrière de 1,1 mètre carrés : elle fusionne avec le montant D dissimulé pour offrir une plus grande cohérence visuelle. De même, ses passages de roues ne sont pas gainés de plastique noir comme c'est souvent le cas, mais font directement partie de la structure de tôle. La peinture fait appel à un processus de revêtement 3C2B et à un vernis brillant de BASF, dont l'épaisseur, comprise entre 50 et 70 μm, dépasse d'environ 20 % la moyenne du segment.

Ce sont tous ces détails qui, conjointement, confèrent au véhicule son aspect raffiné.

Les SUV crossovers au design dynamique ne sont pas rares sur le marché actuel. Cependant, la silhouette basse et fastback se fait souvent au détriment de l'espace. Si elles paraissent élancées et fluides sur les photos, une fois assis à l'arrière, l'étroitesse au niveau de la tête fait immédiatement prendre conscience des compromis opérés par le constructeur.

Xpeng a toutefois anticipé et résolu ce problème dès la phase de développement du MONA L03.

Le design à avant-court et empattement long cède davantage d'espace à l'habitacle, atteignant un taux d'utilisation de l'espace longitudinal de 65,74 %. L'élément clé réside dans le fait que la ligne de toit du MONA L03 ne redescend pas brusquement après le montant B : Xpeng a positionné le point d'inflexion de la pente en arrière de la tête des passagers arrière.

Parallèlement, le grand toit panoramique, les traverses de toit amincies et l'agencement hautement intégré du châssis libèrent encore davantage d'espace pour la tête à l'arrière.

En chiffres, l'espace vertical à l'arrière du MONA L03 atteint 985 mm, dépassant même celui de SUV thermiques de taille moyenne comme le BMW X5L.

C'est un point crucial pour ce qui se veut être la « première voiture des jeunes ». Si l'attrait des jeunes utilisateurs pour le MONA L03 naît souvent de son esthétique, c'est le siège, l'espace passager, ainsi que les rangements et le coffre qu'ils utiliseront de manière intensive au fil des années.

D'autre part, les besoins des jeunes en matière d'espace ne se résument pas au simple critère de « grandeur ». L'un des points les plus louables du MONA L03 est qu'il exploite au maximum le potentiel de son espace intérieur tout en conservant des dimensions extérieures relativement compactes.

Xpeng a prévu 40 espaces de rangement dans l'habitacle de ce véhicule, permettant de classer et de ranger efficacement divers petits objets. Le plus remarquable est la conception de rangement zoné de la console centrale, ainsi que les petits tiroirs situés sous les sièges arrière.

Les objets volumineux ne posent évidemment aucun problème. Le coffre du MONA L03 offre un volume standard de 539 litres, pouvant accueillir six valises cabine de 20 pouces. Une fois les sièges arrière rabattus, la capacité peut être étendue jusqu'à 1 640 litres, formant un espace régulier d'environ 1,8 m x 1,5 m.

En semaine, c'est un SUV de taille modérée, facile à conduire et à garer ; le week-end, il peut avaler ces objets encombrants rarement utilisés au quotidien. C'est là la capacité fondamentale que doit posséder le premier SUV d'un jeune.

Point important — ce n'est que la base. Ce dont les jeunes ont besoin n'est pas forcément un espace absolument « grand », mais plutôt un espace « flexible », car leur vie ne suit aucun modèle figé.

De l'espace à l'écosystème, le L03 laisse davantage de possibilités pour la vie des jeunes n Ces dernières années, l'expression « jeunesse à casquettes multiples » (slash youth) était très en vogue. Même si le terme est moins employé aujourd'hui, les centres d'intérêt des jeunes n'ont de cesse d'évoluer.

On a vu le camping battre son plein il y a quelques années, tandis que le vélo et la randonnée sont devenus les nouvelles tendances de ces deux dernières années. Dans ce processus, le rayon d'action change, et naturellement, le contenu transporté dans la voiture évolue en conséquence.

Si une voiture ne se concentre que sur un