Li Auto change de cap : l'i9 et le nouveau MEGA à l'horizon, Li Xiang annonce la parité entre ventes 100 % électriques et EREV

Le 2 septembre, la nouvelle génération de la Li Auto MEGA fera son apparition.

Sur le plan esthétique, ce véhicule ne subit aucun changement. Il conserve sa silhouette si familière de « train à grande vitesse », mais là où l'œil ne voit pas, sa configuration a été presque entièrement renouvelée.

Direction à roues arrière, direction par fil (steer-by-wire) et barres anti-roulis actives feront leur apparition simultanée sur la nouvelle MEGA. Parallèlement, la puce Mach M100, conçue en interne par Li Auto, sera intégrée au véhicule, renforçant les capacités de perception latérale et arrière de la MEGA. Une nouvelle puce de cabine haute performance offrira davantage de possibilités à l'assistant « Li Xiang Tongxue ».

À l'intérieur, les sièges des deuxième et troisième rangées, ainsi que l'ambiance générale et les détails interactifs, ont été ajustés.

Sans aucun doute, il s'agit de la mise à niveau la plus importante depuis le lancement de la MEGA.

Les dimensions de la MEGA font que, dès le premier jour, l'utilisateur doit faire face à une pression de conduite importante. Une longueur de 5 355 mm et un empattement de 3 300 mm procurent un espace de cabine immense, mais rendent les demi-tours, le stationnement en sous-sol et la circulation sur les routes étroites plus difficiles.

Cette série de renforcements du châssis permet théoriquement à la MEGA, un MPV d'environ 3 tonnes, de gagner en agilité et de se rapprocher de la maniabilité d'un SUV de grande taille.

La force du produit de la MEGA rénovée a été systématiquement améliorée. Le groupe motopropulseur a également été légèrement mis à niveau. Sur la nouvelle génération de la MEGA, le moteur avant conserve sa puissance de 155 kW, tandis que le moteur arrière passe de 245 kW à 258 kW. La puissance combinée des deux moteurs passe ainsi de 400 kW à 413 kW.

En tant que premier produit 100 % électrique de Li Auto, la MEGA portait de fortes étiquettes technologiques. La charge ultra-rapide 5C et la traînée aérodynamique ultra-faible constituaient les cartes de visite technologiques les plus marquantes de l'entrée de Li Auto sur le marché de l'électrique. Avec la nouvelle génération de la MEGA, la démonstration technologique s'élargit. Les investissements constants de Li Auto au cours de l'année écoulée dans les puces, l'IA, la perception et les châssis à commande électronique commencent à converger sur ce véhicule. La MEGA continue ainsi de jouer le rôle de « vaisseau amiral technologique » de Li Auto. La capacité du marché des MPV 100 % électriques de la gamme des 500 000 yuans étant limitée, la MEGA a évidemment du mal à devenir le pilier des ventes. Elle est mieux adaptée pour propulser au premier plan la technologie la plus avancée de Li Auto, avant de la diffuser progressivement vers les autres modèles. Par conséquent, la nouvelle génération de la MEGA est également une fenêtre d'observation sur Li Auto. À travers ce véhicule, nous pouvons voir très clairement ce qui s'est passé chez Li Auto ces deux dernières années.

Une stratégie à double tranchant : EREV et 100 % électrique

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats, Li Xiang a révélé une donnée suffisante pour changer la perception extérieure : les commandes actuelles de Li Auto pour l'EREV (prolongateur d'autonomie) et le 100 % électrique sont désormais proches du ratio 1:1**.

Il s'agit de l'un des changements les plus notables de ce rapport de résultats du deuxième trimestre pour Li Auto.

Au cours des dernières années, Li Auto a presque toujours été associé aux mots « prolongateur d'autonomie ». Les L6, L8 et L9 constituaient les sources de ventes les plus importantes de l'entreprise et ont aidé Li Auto à bâtir une solide notoriété auprès des utilisateurs sur le marché des SUV familiaux de plus de 200 000 yuans. Les performances inférieures aux attentes du premier MEGA après son lancement avaient encore renforcé les doutes extérieurs quant à la branche 100 % électrique de Li Auto.

En 2026, cette impression ne suit plus l'évolution de Li Auto.

Du côté 100 % électrique, Li Auto dispose déjà de l'i6, de l'i8 et de la MEGA, et le SUV phare à six places i9 s'y ajoutera à la mi-septembre ; du côté EREV, les L6, L8 et L9 continuent d'assurer l'essentiel.

D'un côté, une base EREV mature et de l'autre, une gamme de produits 100 % électriques déjà formée. La « stratégie à double énergie » de Li Auto ne reste plus au stade de la planification des produits, elle se reflète directement dans la structure des commandes.

Parmi ceux-ci, l'i6 représente l'étape la plus cruciale.

Lors de la conférence téléphonique, Li Auto a défini les performances de l'i6 sur le marché comme un « succès acquis ». Selon les données officielles, l'i6 est entré dans le top 3 des ventes de véhicules 100 % électriques de plus de 200 000 yuans pendant six mois consécutifs. Pour Li Auto, cela signifie que la branche 100 % électrique dispose enfin d'un produit capable de contribuer de manière stable à son volume.

L'i9, qui sera lancé à la mi-septembre, continuera d'étendre la gamme de produits électriques vers le haut. Il pénètre sur le marché le plus familier de Li Auto : SUV familial, haut de gamme et à six places.

Au cours des dernières années, Li Auto a mis en place une méthodologie produit mature sur ce marché. La répartition de l'espace, la manière de prendre en charge les différents membres de la famille aux deuxième et troisième rangées, la conception de la cabine autour d'une utilisation multi-occupants, et les configurations qui créent une véritable valeur perçue ont toutes été validées à maintes reprises par Li Auto. L'objectif de l'i9 est de transférer intégralement cette capacité vers la plateforme 100 % électrique.

Du point de vue de la structure des produits, la transition de Li Auto a franchi une étape clé, et leur deuxième courbe de croissance s'est formée.

Dans le passé, si un utilisateur souhaitait passer de l'EREV au 100 % électrique, Li Auto risquait de perdre cette commande. Désormais, avec l'évolution de leur série électrique, les utilisateurs n'ont plus besoin de quitter les showrooms Li Auto s'ils décident d'acheter un véhicule 100 % électrique.

Cependant, pour l'instant, ce changement n'a pas encore apporté la même rentabilité puissante qu'auparavant. Au deuxième trimestre, la marge brute globale de Li Auto n'était que de 11 %. Un an plus tôt, ce chiffre s'élevait encore à 20,1 %.

Les produits ont changé de vitesse, mais les profits sont encore à la traîne.

Faire de Li Auto une Apple ou une Huawei

Bien que la marge brute globale dispose encore d'une grande marge d'amélioration, les données d'exploitation du deuxième trimestre montrent que Li Auto est sorti du point bas du début de l'année.

Au deuxième trimestre, Li Auto a livré 98 330 nouveaux véhicules, en hausse de 3,4 % par rapport au trimestre précédent ; le chiffre d'affaires total s'est élevé à 25,67 milliards de yuans, en hausse de 11,7 % ; et les revenus des ventes de véhicules ont atteint 24,07 milliards de yuans, en hausse de 11,8 %. La marge brute globale est également remontée de 7,9 % au premier trimestre à 11,0 %, et la marge brute des véhicules est passée de 6,1 % à 9,4 %.

Les pertes se sont également réduites. Au deuxième trimestre, la perte nette de Li Auto s'est élevée à 1,71 milliard de yuans, soit une baisse de 25,1 % par rapport aux 2,28 milliards de yuans du premier trimestre.

En se basant uniquement sur les données trimestrielles, la situation opérationnelle de Li Auto s'est améliorée, mais si l'on élargit la perspective à l'ensemble du premier semestre, l'entreprise est encore loin de retrouver l'état où elle se trouvait l'an dernier.

Au cours des six premiers mois de l'année, Li Auto a livré 193 500 véhicules, en baisse de 5,2 % en glissement annuel ; le chiffre d'affaires total s'est élevé à 48,65 milliards de yuans, en baisse de...