Li Auto Ganti Haluan! Ideal i9 dan MEGA Baru Siap Diluncurkan, Li Xiang: Penjualan BEV Setara dengan EREV

2 September, generasi baru Li Auto MEGA akan hadir.

Secara tampilan, kendaraan ini tidak mengalami perubahan berarti, masih berupa 'kereta api berkecepatan tinggi' yang familiar, namun di bagian tak terlihat, konfigurasinya hampir seluruhnya diperbarui.

Kemudi roda belakang, kemudi-by-wire, dan batang anti-guling aktif akan hadir secara bersamaan pada MEGA generasi baru. Di sisi lain, chip Mach M100 buatan Li Auto juga akan dipasang, kemampuan persepsi lateral dan belakang MEGA akan diperkuat; chip kokpit berkinerja tinggi generasi baru juga membawa lebih banyak kemungkinan bagi asisten 'Li Xiang Tongxue'. Pada bagian interior, kursi baris kedua dan ketiga, serta detail suasana dan interaksi kabin juga telah disesuaikan.

Tanpa diragukan lagi, ini adalah peningkatan terbesar sejak MEGA diluncurkan.

Dimensi MEGA menentukan bahwa pengguna harus menghadapi tekanan berkendara yang cukup besar sejak hari pertama menerima mobil. Panjang 5355 mm dan wheelbase 3300 mm memberikan ruang kabin yang sangat luas, namun juga membuat putaran arah, parkir di basement, dan melintasi jalan sempit menjadi lebih sulit.

Penguatan sasis pada putaran ini, secara teori memungkinkan MPV berbobot hampir 3 ton ini mendapatkan kelincahan yang lebih mendekati SUV ukuran menengah hingga besar. Presiden Li Auto, Ma Donghui, menyatakan dalam konferensi telepon laporan keuangan kuartal kedua:

Produktivitas MEGA yang diperbarui telah mengalami peningkatan sistematis. Sistem tenaga juga mengalami peningkatan kecil. Motor depan MEGA generasi baru tetap di 155kW, sementara motor belakang meningkat dari 245kW menjadi 258kW, dan daya gabungan dual-motor meningkat dari 400kW menjadi 413kW.

Sebagai produk listrik baterai murni pertama Li Auto, MEGA memiliki label teknologi yang kuat. Pengisian daya ultra-cepat 5C dan resistansi angin ultra-rendah adalah kartu nama teknologi paling mencolok Li Auto saat memasuki pasar BEV. Pada MEGA generasi baru, cakupan demonstrasi teknologi semakin diperluas. Investasi berkelanjutan Li Auto dalam chip, AI, persepsi, dan sasis by-wire selama setahun terakhir mulai menyatu dalam mobil ini. MEGA karenanya terus memainkan peran sebagai 'flagship teknologi' Li Auto. Kapasitas pasar MPV listrik murni di kelas 500.000 yuan terbatas, MEGA jelas sulit menjadi penopang penjualan. Mobil ini lebih cocok untuk mendorong teknologi paling canggih Li Auto ke garis depan, lalu secara bertahap menyebar ke model lain. Jadi, MEGA generasi baru juga menjadi jendela untuk mengamati Li Auto. Dari mobil ini, kita dapat melihat dengan jelas apa yang terjadi dengan Li Auto dalam dua tahun terakhir.

Fokus pada EREV dan BEV Secara Bersamaan

Dalam konferensi telepon keuangan, Li Xiang mengungkapkan data yang cukup untuk mengubah persepsi publik: rasio pesanan EREV dan BEV Li Auto saat ini telah mendekati 1:1**.

Ini adalah salah satu perubahan yang paling patut diperhatikan dalam laporan keuangan kuartal kedua Li Auto.

Selama beberapa tahun terakhir, Li Auto hampir selalu terikat dengan kata 'EREV' (Extended Range Electric Vehicle). L6, L8, dan L9 membentuk sumber penjualan terpenting perusahaan, serta membantu Li Auto membangun persepsi pengguna yang kuat di pasar SUV keluarga di atas 200.000 yuan.

Performa MEGA generasi pertama yang tidak sesuai ekspektasi setelah peluncuran semakin memperdalam keraguan publik terhadap bisnis BEV Li Auto.

Memasuki tahun 2026, kesan ini sudah tidak lagi sejalan dengan perubahan Li Auto.

Di sisi BEV, Li Auto telah memiliki i6, i8, dan MEGA, dan pada pertengahan September akan menambahkan SUV flagship enam kursi, i9; sementara di sisi EREV, akan terus ditopang oleh L6, L8, dan L9.

Di satu sisi ada basis EREV yang matang, di sisi lain ada lini produk BEV yang telah terbentuk. 'Strategi Dual-Energy' Li Auto tidak lagi berhenti pada perencanaan produk, dan telah langsung tercermin dalam struktur pesanan.

Di antaranya, i6 adalah langkah yang paling krusial.

Dalam konferensi telepon, Li Auto mendefinisikan performa pasar i6 sebagai 'telah meraih kesuksesan'. Berdasarkan data resmi, i6 telah berturut-turut masuk dalam tiga besar penjualan model BEV di atas 200.000 yuan selama 6 bulan.

Bagi Li Auto, ini berarti bisnis BEV akhirnya memiliki produk yang dapat berkontribusi stabil pada skala penjualan.

Peluncuran i9 pada pertengahan September akan terus memperluas lini produk BEV ke segmen yang lebih tinggi. Mobil ini memasuki pasar yang paling dikuasai Li Auto: SUV keluarga, enam kursi, kelas premium.

Selama beberapa tahun terakhir, Li Auto telah membangun metode produk yang matang di pasar ini. Bagaimana mengalokasikan ruang, bagaimana kursi baris kedua dan ketiga melayani anggota keluarga yang berbeda, bagaimana mendesain kokpit untuk penggunaan multi-orang, dan konfigurasi apa yang benar-benar dapat membentuk nilai persepsi, semuanya telah divalidasi berulang kali oleh Li Auto. Apa yang harus dilakukan i9 adalah memigrasikan kemampuan ini secara lengkap ke platform BEV.

Dari struktur produk, transformasi Li Auto telah melewati langkah kunci, dan kurva pertumbuhan kedua mereka telah terbentuk.

Di masa lalu, jika pengguna ingin beralih dari EREV ke BEV, Li Auto berpotensi kehilangan pesanan tersebut. Sekarang, seiring dengan terbentuknya seri BEV mereka, pengguna meskipun beralih ke BEV, tidak perlu lagi meninggalkan ruang pamer Li Auto.

Namun untuk saat ini, perubahan tersebut belum membawa kemampuan profitabilitas yang sekuat sebelumnya. Pada kuartal kedua, margin laba kotor gabungan Li Auto hanya 11%. Setahun lalu, angka ini masih 20,1%.

Produk telah bergeser, namun laba masih mengejar.

Menjadikan Li Auto seperti Apple dan Huawei

Meskipun margin laba kotor gabungan masih memiliki ruang besar untuk peningkatan, namun dari data operasional kuartal kedua, Li Auto telah keluar dari titik terendah awal tahun.

Pada kuartal kedua, Li Auto menyerahkan 98.330 unit kendaraan baru, tumbuh 3,4% secara beruntun; total pendapatan 25,67 miliar yuan, tumbuh 11,7% secara beruntun; pendapatan penjualan kendaraan 24,07 miliar yuan, tumbuh 11,8% secara beruntun. Margin laba kotor gabungan juga pulih dari 7,9% di kuartal pertama menjadi 11,0%, dan margin laba kotor kendaraan pulih dari 6,1% menjadi 9,4%.

Kerugian juga ikut menyempit. Kerugian bersih Li Auto di kuartal kedua sebesar 1,71 miliar yuan, turun 25,1% dibandingkan 2,28 miliar yuan di kuartal pertama.

Jika hanya melihat data beruntun, kondisi operasional Li Auto telah membaik, namun jika memperpanjang perspektif ke seluruh paruh pertama tahun ini, perusahaan ini masih memiliki jarak yang cukup jauh untuk kembali ke keadaan tahun lalu.

Dalam enam bulan pertama tahun ini, Li Auto menyerahkan total 193.500 unit secara akumulatif, turun 5,2% dari tahun sebelumnya; total pendapatan 48,65 miliar yuan, secara...