Un SUV che deve contenere la vita non ancora vissuta dei giovani

Un muro, alcune guide in alluminio, insieme a ripiani e moduli che possono essere smontati e riorganizzati in qualsiasi momento——

Questo è lo scaffale modulare 606 progettato negli anni Sessanta dal celebre designer industriale tedesco Dieter Rams per il brand di mobili Vitsœ. Sembra solo un semplice insieme di mensole, ma in realtà è un sistema di archiviazione in continua espansione. Che ci si trasferisca o che le cose aumentino, non è necessario sostituirlo: basta riadattare il layout in base alle nuove esigenze.

Sono passati oltre sessant'anni e il Vitsœ 606 è ancora in vendita oggi. La sua capacità di resistere alla prova del tempo si deve in gran parte al fatto che il designer ha lasciato spazio al "cambiamento". Dopotutto, sono in pochi a poter prevedere a vent'anni che tipo di casa avranno o che vita faranno a quaranta.

Questa logica di "lasciare spazio al cambiamento" si applica perfettamente anche alle auto.

La vita dei giovani è tutt'altro che definita: oggi sono single, tra qualche anno potrebbero formare una coppia; questo mese sono appassionati di fotografia, in autunno potrebbero iniziare a fare ciclismo. E il "primo auto" che li accompagna attraverso questi cambiamenti assume funzioni diverse nelle varie fasi.

Pertanto, la difficoltà di creare "il primo SUV dei giovani" non è mai stata solo una questione di prezzo.

Innanzitutto, l'auto deve essere sufficientemente attraente per diventare parte dell'espressione di sé del giovane; in secondo luogo, deve essere abbastanza pratica da contenere interessi e piani improvvisi; cosa ancora più importante, dovrebbe idealmente lasciare margine per future modifiche.

Il design dello Xpeng MONA L03 si basa proprio su queste considerazioni. Nella visione di Xpeng, va oltre il concetto di "primo SUV dei giovani".

Come dovrebbe essere il primo SUV di un giovane?

In passato, quando le case automobilistiche parlavano di ringiovanimento, partivano spesso dall'aspetto visivo. Verniciature vivaci, linee aggressive, kit sportivi anneriti, il tutto abbinato a un grande schermo: ecco l'aspetto大致 di un'auto giovane.

Quattro o cinque anni fa, questo metodo avrebbe forse funzionato, ma i giovani consumatori di oggi hanno standard molto più alti di prima.

Come prima auto della vita, compare con alta frequenza nella vita quotidiana: pendolarismo per il lavoro, spese, gite del fine settimana con gli amici, tutto richiede la sua presenza. Proprio per questo, la cura dedicata al design del MONA L03 è stata meticolosa.

Sebbene le dimensioni del MONA L03 non siano eccessive, vanta proporzioni della carrozzeria bassa e larga, con un rapporto larghezza/altezza di 1,20 e un rapporto ruota/altezza di 0,46. Il tetto fastback e i passaruota allargati attenuano in larga misura il senso di pesanteità tipico dei SUV tradizionali.

Allo stesso tempo, il taglio dell'acqua nascosto, le portiere senza telaio, i finestrini laterali perfettamente piatti e le maniglie delle portiere semi-nascoste integrate riducono ulteriormente la ridondanza visiva sui lati della vettura.

Il MONA L03 presta inoltre particolare attenzione all'integrità degli elementi esterni.

Ad esempio, l'ampio lunotto posteriore di 1,1 metri quadrati si fonde con il montante D nascosto, offrendo una maggiore integrità visiva. Anche i passarupe non sono avvolti dalla comune plastica nera, ma sono realizzati direttamente come struttura in lamiera integrata; la verniciatura utilizza un processo 3C2B e una vernice trasparente ad alta brillantezza della BASF, il cui spessore raggiunge i 50-70 μm, circa il 20% in più rispetto alla media dello stesso segmento di prezzo.

Sono proprio questi dettagli a creare congiuntamente il senso di raffinatezza dell'auto.

I SUV crossover dal design dinamico non sono rari nel mercato attuale, tuttavia, le linee basse e il tetto spiovente comportano spesso un sacrificio degli spazi. Sembrano slanciate e ampie davanti all'obiettivo, ma una volta seduti sul sedile posteriore, la sensazione di costrizione al capo fa percepire immediatamente i compromessi progettuali della casa automobilistica.

Xpeng, invece, ha iniziato a risolvere questo problema in anticipo durante la fase di sviluppo del MONA L03.

Il design con sbalzo anteriore corto e passo lungo cede più spazio all'abitacolo, raggiungendo un tasso di utilizzo dello spazio longitudinale del 65,74%. La chiave sta nel fatto che la linea del tetto del MONA L03 non scende bruscamente dopo il montante B; Xpeng ha posizionato il punto di flesso verso il basso in una posizione posteriore rispetto alla testa dei passeggeri seduti dietro.

Nel contempo, il tetto panoramico in vetro, le traverse del tetto assottigliate e l'altamente integrato layout del telaio liberano ulteriore spazio per la testa dei passeggeri posteriori.

In termini di dati, lo spazio verticale posteriore del MONA L03 raggiunge 985 mm, superando persino quello di SUV a combustione di grandi dimensioni come la BMW X5L.

Questo aspetto è estremamente importante per il "primo auto dei giovani". I giovani utenti che si innamorano del MONA L03 spesso partono dall'estetica, ma negli anni di utilizzo quotidiano a venire, ciò con cui entreranno in contatto più frequentemente saranno i sedili, lo spazio per i passeggeri, nonché i vani portaoggetti e il bagagliaio.

D'altra parte, le esigenze di spazio dei giovani non possono essere definite dalla sola parola "grande". Uno dei punti più apprezzabili del MONA L03 è che, pur mantenendo dimensioni della carrozzeria relativamente compatte, sfrutta al massimo le potenzialità dello spazio interno.

Xpeng ha previsto 40 spazi per lo stoccaggio nell'abitacolo di questo veicolo, dove vari oggetti sparsi possono essere riposti e organizzati ottimamente. La particolarità risiede nel design di stoccaggio suddiviso della console centrale e nei piccoli cassetti sotto i sedili posteriori.

Naturalmente, anche gli oggetti di grandi dimensioni non sono un problema: il bagagliaio del MONA L03 offre una capacità standard di 539 litri, sufficiente per contenere 6 trolley da 20 pollici; con i sedili posteriori abbattuti, lo spazio può espandersi fino a un massimo di 1640 litri, formando un'area regolare di circa 1,8m x 1,5m.

Nei giorni feriali, è un SUV di dimensioni adatte, facile da guidare e parcheggiare; nel fine settimana, può contenere quei grandi oggetti raramente usati nella vita quotidiana. Questa è la capacità di base che dovrebbe avere il primo SUV di un giovane.

Da sottolineare——questa è solo la base. Ciò di cui i giovani hanno bisogno non è necessariamente uno "spazio grande" in senso assoluto, ma più probabilmente uno "spazio elastico", poiché la loro vita non segue uno schema fisso.

Dallo spazio all'ecosistema, L03 lascia più possibilità alla vita dei giovani nNegli anni scorsi, "giovane slash" era un termine molto popolare; anche se ora se ne parla meno, gli interessi dei giovani sono in continua evoluzione.

Guardatevi intorno: il campeggio andava di moda qualche anno fa, mentre negli ultimi due anni il ciclismo e l'escursionismo sono diventati una tendenza. In questo processo, anche il raggio d'azione della vita cambia e, naturalmente, i contenuti trasportati in auto seguiranno la stessa evoluzione.

Se un'auto si concentra solo su...