Li Auto cambia rotta: in arrivo i9 e nuova MEGA, Li Xiang annuncia che le vendite di auto elettriche hanno raggiunto quelle a range extender

Il 2 settembre arriverà la nuova generazione della Li Auto MEGA.

Questa vettura non presenta cambiamenti estetici, mantenendo la familiare forma a «treno ad alta velocità», ma sotto la carrozzeria quasi tutte le componenti sono state aggiornate.

Stereozzo posteriore, sterzo steer-by-wire e barre antirollio attive faranno il loro debutto sulla nuova MEGA. D'altra parte, il chip Mach M100 sviluppato in casa da Li Auto sarà integrato nel veicolo, potenziando le capacità di percezione laterale e posteriore della MEGA; il nuovo chip ad alte prestazioni per l'abitacolo offrirà maggiori possibilità all'assistente virtuale di Li Auto. Per quanto riguarda gli interni, sono stati apportati aggiornamenti ai sedili della seconda e terza fila, all'atmosfera dell'abitacolo e ai dettagli di interazione.

Senza dubbio, questo è l'aggiornamento più significativo dal lancio della MEGA.

Le dimensioni della MEGA impongono agli utenti di affrontare notevoli sfide di guida fin dal primo giorno. La lunghezza di 5355 mm e il passo di 3300 mm offrono uno spazio immenso nell'abitacolo, ma rendono più difficili inversioni di marcia, parcheggi in garage e manovre su strade strette.

Questo potenziamento del telaio dovrebbe teoricamente conferire a questo MPV di quasi 3 tonnellate una maneggevolezza simile a quella di un SUV di grandi dimensioni. Ma Donghui, presidente di Li Auto, ha dichiarato durante la conferenza telefonica sui risultati del secondo trimestre:

**Dopo il restyling, la competitività del prodotto MEGA ha subito un miglioramento sistemico. Anche il sistema di propulsione ha ricevuto un leggero aggiornamento. Il motore anteriore della nuova MEGA rimane a 155 kW, mentre quello posteriore passa da 245 kW a 258 kW; la potenza combinata dei due motori aumenta da 400 kW a 413 kW.

Come primo veicolo elettrico a batteria (BEV) di Li Auto, la MEGA porta con sé un forte marchio tecnologico: la ricarica ultra-rapida 5C e l'ultra-bassa resistenza aerodinamica rappresentavano i biglietti da visita tecnologici più evidenti all'ingresso di Li Auto nel mercato dei veicoli elettrici. Con la nuova generazione della MEGA, l'esposizione tecnologica si amplia ulteriormente: i chip, l'intelligenza artificiale, i sistemi di percezione e il telaio steer-by-wire su cui Li Auto ha investito costantemente nell'ultimo anno iniziano a convergere in questo veicolo. La MEGA continua quindi a svolgere il ruolo di «ammiraglia tecnologica» per Li Auto. Il mercato degli MPV elettrici nella fascia dei 500.000 yuan ha una capacità limitata, quindi è difficile che la MEGA diventi il modello di punta per le vendite; è più adatta per portare in primo piano le tecnologie più avanzate di Li Auto, per poi diffonderle gradualmente sugli altri modelli. Pertanto, la nuova MEGA è anche una finestra per osservare Li Auto. Da questo veicolo possiamo vedere chiaramente cosa è accaduto all'azienda negli ultimi due anni.

Doppia strategia: range extender ed elettrico puro

Durante la conferenza telefonica sui risultati, Li Xiang ha rivelato un dato sufficiente a cambiare la percezione esterna: gli ordini attuali di Li Auto per veicoli a range extender ed elettrici puri sono ormai vicini al rapporto 1:1**.

Questo è uno dei cambiamenti più degni di nota nel rapporto finanziario del secondo trimestre di Li Auto.

Negli ultimi anni, Li Auto è stata quasi sempre associata alla parola «range extender». La L6, la L8 e la L9 costituiscono la fonte di vendite più importante per l'azienda e hanno aiutato Li Auto a costruire una solida consapevolezza di marca nel mercato dei SUV familiari sopra i 200.000 yuan.

Le prestazioni inferiori alle attese della prima generazione della MEGA dopo il lancio hanno ulteriormente accentuato i dubbi esterni sul business dei veicoli elettrici di Li Auto.

Arrivati al 2026, questa impressione non riflette più i cambiamenti di Li Auto.

Sul fronte elettrico, Li Auto ha già la i6, la i8 e la MEGA, e a metà settembre si aggiungerà l'ammiraglia SUV a sei posti i9; sul fronte dei range extender, la L6, la L8 e la L9 continuano a sostenere le vendite.

Da un lato c'è una solida base di veicoli a range extender, dall'altro una linea di prodotti elettrici già consolidata. La «strategia a doppia energia» di Li Auto non si limita più alla pianificazione dei prodotti, ma si riflette direttamente nella struttura degli ordini.

Tra questi, la i6 rappresenta il passo più cruciale.

Durante la conferenza telefonica, Li Auto ha definito le prestazioni di mercato della i6 come «già un successo». Secondo i dati ufficiali, la i6 è entrata per sei mesi consecutivi tra i primi tre veicoli elettrici più venduti sopra i 200.000 yuan.

Per Li Auto, questo significa che il business elettrico ha finalmente un prodotto in grado di contribuire costantemente ai volumi di vendita.

La i9, in arrivo a metà settembre, continuerà a estendere verso l'alto la linea di prodotti elettrici. Entra nel mercato più familiare per Li Auto: SUV familiari, premium e a sei posti.

Negli ultimi anni, Li Auto ha stabilito un approccio di prodotto maturo in questo mercato. Come distribuire lo spazio, come accogliere i diversi membri della famiglia nella seconda e terza fila, come progettare l'abitacolo per l'uso di più persone e quali configurazioni possano creare un vero valore percepito: Li Auto ha verificato tutto questo ripetutamente. L'obiettivo della i9 è trasferire completamente queste capacità su una piattaforma elettrica.

Guardando la struttura dei prodotti, la trasformazione di Li Auto ha superato un passaggio cruciale e la loro seconda curva di crescita si è formata.

In passato, se gli utenti volevano passare dai veicoli a range extender a quelli elettrici puri, Li Auto rischiava di perdere questi ordini. Ora, con la sua serie elettrica che prende forma, gli utenti possono passare all'elettrico senza dover lasciare i saloni Li Auto.

Tuttavia, finora questi cambiamenti non hanno portato la stessa forte redditività del passato. Nel secondo trimestre, il margine lordo complessivo di Li Auto è stato solo dell'11%. Un anno fa, questo dato era del 20,1%.

I prodotti hanno cambiato marcia, ma i profitti stanno ancora cercando di recuperare.

Fare di Li Auto la prossima Apple o Huawei

Sebbene il margine lordo complessivo abbia ancora ampio margine di miglioramento, i dati operativi del secondo trimestre mostrano che Li Auto ha superato il punto più basso dell'inizio dell'anno.

Nel secondo trimestre, Li Auto ha consegnato un totale di 98.330 nuovi veicoli, con una crescita del 3,4% rispetto al trimestre precedente; i ricavi totali hanno raggiunto 25,67 miliardi di yuan, con un aumento dell'11,7% su base trimestrale; i ricavi dalle vendite di veicoli sono stati di 24,07 miliardi di yuan, in crescita dell'11,8%. Il margine lordo complessivo è risalito dal 7,9% del primo trimestre all'11,0%, mentre il margine lordo sui veicoli è passato dal 6,1% al 9,4%.

Anche le perdite si sono ridotte. Nel secondo trimestre, la perdita netta di Li Auto è stata di 1,71 miliardi di yuan, in calo del 25,1% rispetto ai 2,28 miliardi del primo trimestre.

Guardando solo ai dati trimestrali, le condizioni operative di Li Auto stanno migliorando, ma se si allunga la prospettiva all'intero primo semestre, l'azienda è ancora lontana dal tornare ai livelli dell'anno scorso.

Nei primi sei mesi di quest'anno, Li Auto ha consegnato cumulativamente 193.500 veicoli, in calo del 5,2% su base annua; i ricavi totali sono stati di 48,65 miliardi di yuan, in calo su base annua... …[testo originale troppo lungo, traduzione interrotta]