ファブリックシートとアンビエントライト省略、「エントリー版」テスラ Model 3 が香港上陸、20.5万香港ドルで発売

8月30日、テスラは中国香港と中国マカオでより安価なModel 3を発売した。香港での起始価格は20.5万香港ドル（約17.6万人民元）、マカオでの起始価格は25.2万マカオパタカ。従来の後輪駆動標準版Model 3は現在「Model 3 Premium 後輪駆動版」と呼ばれ、実質的にランクアップした形となった。

両地域のModel 3 Premium 後輪駆動版と比較すると、新車はそれぞれ1.91万香港ドル、2.6万マカオパタカ安い。

実は、より安価なエントリー版Model 3は目新しいことではない。昨年10月、テスラは米国で同様のエントリーバージョンを発表し、その後ヨーロッパや韓国などの市場に順次投入され、今では香港・マカオ地域にも上陸した。

このエントリー版Model 3に加え、テスラは北米でエントリー版Model Yも発表し、フロントの貫通式ヘッドライトを排除した。対照的に、エントリー版Model 3は外観上あまり大きな変化はなく、ホイールを除けば、よりグレードの高いバージョンとの違いを見分けるのは難しい。これは購入を検討する消費者にとって良いことかもしれない。

注目すべきは、テスラの車両データによると、このエントリー版Model 3は上海ギガファクトリーで生産されており、香港とマカオのページに表示される工場コードはともに「GF03」である。すでに上海で生産されている以上、今後顺势して本土市場に導入される可能性もなくはない。

面子を切り、基盤を残す

香港版のエントリーModel 3は、ミステリーグレー、パールホワイト、スターブラックの3色のボディカラーのみ用意され、後者の2色はそれぞれ9600香港ドルの追加費用が必要。ホイールも、全密閉式ホイールカバー付きの18インチ「Prismata」の1択のみである。

対照的に、1.91万香港ドル高いPremium後輪駆動版は6色のボディカラーが用意され、いずれも無料で選択可能（この点は本土版とは異なる）。ホイールについては、18インチPhotonと19インチNovaが選択できる。

室内に入ると、まず目に入るのは前席のファブリックシート。高配バージョンと比較して、ファブリックシートはシートベンチレーションが廃止されたが、シートヒーターは維持されている。ステアリングホイールもヒーター機能を維持しているが、電動調整から手動調整に変更された。オーディオは7つのスピーカーに縮小され、もともと装飾程度の役割しかなかったアンビエントライトも直接省略され、前席のカップホルダー蓋まで削減された。

後席では、8インチのタッチスクリーンも廃止され、手動エアコン吹き出し口に置き換えられた。ただし、この後席スクリーン自体の用途はあまり大きくないことを考えると、減額されてむしろ少し電力を節約できるかもしれない。

エントリー版Model 3はシングルモーター後輪駆動を採用し、0—100km/h加速は6.2秒、最高速度は201km。スーパーチャージャーのピークは175kWで、Premium後輪駆動版の225kWを下回る。公式の給電データは、15分の充電で最大286kmの走行距離が追加されるとしている。

その他の部分は基本的に原形を保ち、15.4インチのセンターディスプレイ、ベーシック版Autopilot、アクティブセーフティ機能などはすべて維持されている。テスラの精準な切り詰めにより、この車の多くの快適性装備が削られたが、テスラが常に誇りとしてきたソフトウェアと安全性という車の核心は依然として保たれている。

過去数年間、テスラは製品の調整よりも価格の調整の方が早いことを何度も証明してきた。市場に刺激が必要な時は、公式サイトの価格を変更する。すでに納車された車はOTAを通じて更新を続け、生産ラインではできるだけ少ないバージョンと低い複雑さを維持する。

評価すべきは、テスラが核心のコンピューティングハードウェアには手を付けなかったことだ。このエントリー版Model 3は依然としてHW4.0自動運転ハードウェアとAMD Ryzen座舱チップを維持している。これは、この新車が依然としてソフトウェア能力において他のモデルと一致した水準を維持できることを意味し、ソフトウェアのアップグレードと有料化はテスラにとって常に「算盤」なのである。

テスラの販売ロジックは常に、一時的な購入ハードルを下げ、より多くの車にこのソフトウェアを搭載して接続させ、その後オプション設定とサブスクリプションを通じて、一部のユーザーから継続的な収益を得るというものだ。香港・マカオ地域ではまだFSDがサポートされていないが、テスラにとって、ソフトウェアアップグレード能力を維持したModel 3が1台多く売れるごとに、将来的に課金できる入り口が1つ増えることになる。

ハードウェアを減らし、ソフトウェアを増やす。ソフトウェア能力と今後の有料化の余地が残っている限り、ファブリックシートや7つのスピーカーなどがもたらす体験の格差は、テスラの目から見ればソフトウェアの価値で埋め合わせることができ、この車は依然として売れる。

ただし、価格のハードルを下げることでより多くのユーザーを獲得できる一方で、人々のテスラに対する判断や印象も変えることになる。すでに「無骨」と批判されていた極簡インテリアがさらに減額されれば、テスラの「テクノロジー・ラグジュアリー」属性を演じるのはさらに難しくなる。

国産は上へ、テスラは下へ

本土のModel 3後輪駆動版は23.55万人民元からで、CLTC航続距離は634km。香港・マカオのエントリー版Model 3は人民元に換算すると約17.6万で、本土より約6万安い。もしこの新車が香港・マカオの価格設定ロジックに従って中国本土に換算導入されれば、多くの人が十数万の範囲に落ちると予想している。

2025年12月31日の工業情報化部の車両購入税減免カタログに「Model 3 標準航続アップグレード版」というモデルが登場した。52.9kWhのバッテリー、CLTC航続距離480kmだが、テスラは以前「暫定的に中国市場に導入する計画はない」と表明していた。

しかし、仮にこのエントリー版Model 3が本当に中国に導入され、十数万まで下がったとしても、中国ブランドが最も密集する価格帯にぶつかることになる。小鵬、楽道からBYDに至るまで、中国市場にはスマート運転能力を備え、完全なインテリアとコックピットを持つモデルが不足していない。同じ金額で、国産車はより多くのものを提供してくれる。

さらに、テスラの現在最大の問題は、中国本土および香港・マカオ地域におけるFSDの欠如である。ソフトウェアで資金を回収できず、エントリー版Model 3は中国で残…