理想の生き方が変わった！理想i9、新型MEGAがまもなく発表、李想「EV販売はすでに増程式に追い付いた」

9月2日、新型理想MEGAが登場する。

この車は外観に大きな変化はなく、おなじみの「高速鉄道」のようなデザインを維持しているが、目に見えない部分ではほぼすべての装備が刷新されている。

後輪操舵、ステア・バイ・ワイヤ、アクティブアンチロールバーが新型MEGAに同時搭載される。また、理想汽車が自社開発した馬赫M100チップも搭載され、MEGAの側方および後方のセンシング能力が強化される。新型高性能コックピットチップにより、「理想同学」の機能もさらに広がるを見せる。インテリアについても、2列目・3列目のシートや車内の雰囲気、インタラクションの細部が調整されている。

間違いなく、これはMEGAの発売以来、最大規模のアップグレードとなる。

MEGAのサイズは、ユーザーが車を引き取った初日から大きな運転プレッシャーに直面することを意味する。全長5355mm、ホイールベース3300mmは広大なキャビンスペースをもたらす一方で、Uターンや地下駐車場での駐車、狭い道の通行をより困難にしている。

今回のシャシー強化により、理論上、3トン近くあるこのMPVは、中大型SUVに近い機動性を獲得できる。理想汽車の馬東輝社長は、第2四半期決算説明会で次のように述べている。

モデルチェンジ後のMEGAは、製品力が体系的に向上した。 動力システムも小幅にアップグレードされた。新型MEGAの前部モーターは引き続き155kWだが、後部モーターは245kWから258kWに引き上げられ、デュアルモーターの総合出力は400kWから413kWに向上した。

理想汽車の初の純電気自動車（EV）製品として、MEGAは強力な技術的レッテルを持ち、5C超急速充電や超低空気抵抗は、当時の理想がEV市場に参入する際の最も鮮明な技術的名刺だった。新型MEGAでは技術展示の範囲がさらに拡大し、理想が過去1年間継続的に投資してきたチップ、AI、センシング、ステア・バイ・ワイヤーシャシーが、この車に集結し始めている。 これにより、MEGAは引き続き理想の「技術旗艦」の役割を担うことになる。 50万元クラスの純電気MPV市場の容量は限られており、MEGAが販売の主役になるのは明らかに困難だ。それはむしろ、理想の最先端の技術を表舞台に押し出し、他のモデルへと段階的に波及させるのに適している。 したがって、新型MEGAは理想を観察する窓でもある。この車から、理想がこの2年間で何が起きたかを明確に見て取ることができる。

増程式と純電気の両輪戦略

決算説明会で、李想は外界の認識を変えるに足るデータを明かした。理想の現在の増程式と純電気の受注比率は、すでにほぼ1:1に達しているという。

これは、理想の第2四半期決算において最も注目すべき変化の一つである。

過去数年間、理想はほぼ常に「増程（レンジエクステンダー）」という言葉と結びついていた。L6、L8、L9が同社の最も重要な販売源を構成し、20万元以上の家庭用SUV市場において確固たるユーザー認知を確立するのを助けた。初代MEGAの発売後の期待外れのパフォーマンスは、外界の理想のEV事業に対する疑念をさらに深めた。

2026年になり、こうした印象はもはや理想の変化に追いついていない。

純電気側では、理想はすでにi6、i8、MEGAを擁し、9月中旬には6座旗艦SUVのi9が加わる。増程式側は、引き続きL6、L8、L9が支える。

一方は成熟した増程式という基盤であり、もう一方はすでに形作られた純電気の製品ラインだ。理想の「双能戦略」はもはや製品計画の段階にとどまらず、受注構造に直接反映されている。

その中で、i6は最も重要なステップである。

決算説明会で、理想汽車はi6の市場パフォーマンスを「すでに成功を収めた」と定義した。公式発表データによると、i6は6ヶ月連続で20万元以上の純電気車販売台数トップ3に入っている。理想にとって、これはEV事業がついに安定して規模に貢献できる製品を手に入れたことを意味する。

9月中旬に発売されるi9は、純電気製品ラインをさらに上方へ延伸させる。これが参入するのは、理想が最も得意とする市場、すなわちハイエンド、6座、家庭用SUVである。

過去数年間で、理想はこの市場において成熟した製品手法を確立してきた。スペースをどう配分するか、2列目と3列目で異なる家族のメンバーをどうケアするか、コックピットを複数人利用に合わせてどう設計するか、どの装備が真の知覚価値を形成できるか、理想はすでにこれらを繰り返し検証してきた。i9がすべきことは、この一連の能力を完全に純電気プラットフォームへと移行することだ。

製品構造から見ると、理想の転換はすでに重要な一歩を踏み出しており、彼らの2本目の成長曲線が形成されたと言える。

かつて、ユーザーが増程式から純電気へと転換しようとする場合、理想はその注文を失う可能性があった。現在、純電気シリーズが徐々に形作られるにつれ、ユーザーはたとえ純電気車を買うことに切り替えても、理想のショールームから去る必要がなくなった。

しかし現時点では、こうした変化がかつてのような強力な収益力をもたらすには至っていない。第2四半期の理想の総合粗利益率はわずか11%だった。1年前、この数字はまだ20.1%だった。

製品はすでにギアチェンジしたが、利益はまだ追いついていない。

理想をアップルやファーウェイに

総合粗利益率にはまだ大きな改善の余地があるとはいえ、第2四半期の経営データから見ると、理想はすでに年初の低点を脱している。

第2四半期に、理想は計98,330台の新車を納車し、前四半期比3.4%増となった。総収益は256.7億元で、同11.7%増。車両販売収入は240.7億元で、同11.8%増となった。総合粗利益率も第1四半期の7.9%から11.0%へと回復し、自動車粗利益率は6.1%から9.4%へと回復した。

赤字も同様に縮小した。第2四半期の理想の純損失は17.1億元で、第1四半期の22.8億元から25.1%減少した。

前四半期比のデータだけを見れば、理想の経営状況は好転している。しかし、視点を上半期全体に広げると、同社が昨年の状態に回復するまでには、まだかなりの差距がある。

今年の前半6ヶ月間で、理想の累計納車台数は19.35万台で、前年同期比5.2%減となった。総収益は486.5億元で、前年同期比…