자오창장 “즈제 RX, 외관이 가장 언급할 가치 없어…안전은 영원한 최저선”

IT홈 8월 31일 보도에 따르면, 즈제자동차의 자오창장 사장은 8월 31일 즈제 RX 안전 기술 전면 해설 라이브 방송에서 “즈제 RX에서 가장 언급할 가치가 없는 것은 외관이다. 왜냐하면 즈제 RX는 극한의 기술로 운전자를 위해 만든 명품 차량이기 때문이다”라고 밝혔다. 그는 또한 안전은 차량 전체의 근간이며, 주행의 즐거움에는 상한이 없지만 안전은 영원한 최저선이라고 덧붙였다.

중대형 순수 전기 쿠페 SUV로 포지셔닝된 즈제 RX는 화웨이 투링 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 단일 모터 후륜구동과 듀얼 모터 4륜구동 두 가지 레이아웃을 제공한다. 차체 크기는 5020×2007×1585mm, 휠베이스는 3000mm이다. 화웨이 지칭(Zhiqing)의 차세대 고성능 전기 구동 시스템을 최초로 탑재했으며, 미래 지향적인 L3급 자율주행 아키텍처 설계를 갖췄다. 이 차량은 1:2의 타이어 높이 비율, 1.26의 폭높이 비율을 가지며, 전폭 255mm, 후폭 275mm의 좌우 비대칭 타이어(원양타이어)를 장착했다.

차체 안전 측면에서 즈제 RX는 '343' 차체 아키텍처를 채택했으며, 전면부와 후면부에 각각 3대의 알루미늄 다이캐스팅 부품을 사용하고 일체형 압캐스팅 부품으로 직접 연결해 차체 비틀림 강성을 높였다. 또한 차체에는 2개의 구격자(九宫格) 압출 알루미늄 문턱 빔을 적용하고, 1500MPa 열간 성형 승객실 측면 골격 2개와 조합해 측면 4대의 전후 관통 구조를 형성하여 차체 강성과 섀시 조종 성능의 기반을 제공한다. 이 외에도 전 차량에 8곳에 마그네슘-알루미늄 합금을 적용해 소재 및 공정 최적화를 통해 경량화를 실현하는 동시에 안전 성능을 겸비했다.

안전 외에도 즈제 RX는 섀시, 시트, 지능형 주행이라는 세 가지 차원에서 주행의 즐거움을 강화했다. 섀시는 전륜 더블 위시본, 후륜 5링크 서스펜션을 채택했으며, 듀얼 챔버 공기 서스펜션과 듀얼 밸브 연속 가변 댐퍼(CDC)를 장착해 코너링 지지력과 울퉁불퉁한 노면의 충격 흡수 성능을 동시에 만족시킨다. 제동 시스템은 6피스톤 캘리퍼와 FNC 벤틸레이티드 디스크를 적용했으며, 공식 발표에 따르면 100km 제동 거리는 중국 신에너지 SUV 중 최고 수준의 그룹에 속한다.

시트 측면에서 즈제 RX는 스마트 랩핑 시트를 탑재해 단일 시트당 98개의 연성 압력 센서를 갖추고 있으며, 독립 듀얼 펌프 설계를 채택해 다양한 체형에 맞게 조정할 수 있다. 지능형 주행 측면에서는 미래 지향적인 L3급 자율주행 아키텍처 설계를 채택하고, L3 지능형 주행 시나리오를 지원하는 전체 링크 이중화 아키텍처를 갖췄다. 사전 예약 개시 후 L3급 자율주행 아키텍처 설계 버전을 선택한 주문 비율이 90%를 넘었으며, 여기에는 페라리, 포르쉐, BMW 등 럭셔리 브랜드 차주와 홍몽즈싱(鸿蒙智行) 9시리즈 차주의 추가 구매가 포함되었다.

제품 포지셔닝에 대해 자오창장 사장은 즈제 RX는 설계 초기부터 기존 모델을 벤치마킹하는 것을 목표로 하지 않았으며, 새로운 벤치마크를 만들어 중국 자동차의 기준과 미래를 재정의하고자 했다고 밝혔다. 그는 “우리는 이 차량을 미래의 수요를 충족하기 위해 정의했으며, 혁신 기술과 전체 링크의 고가치 시스템으로 구축했다. 즈제 RX는 경쟁작이 없으며 누구와 비교할 생각도 하지 않았다.

우리는 사용자의 요구에 집중해 이를 충족하고 사용자의 기대를 뛰어넘어 업계의 공동 발전과 진보를 촉진하고자 한다. 즈제 RX는 설계 초기부터 전혀 새로운 벤치마크가 되는 것을 목표로 했다”고 말했다.