Um SUV que precisa de acomodar a vida que os jovens ainda não viveram

Uma parede, alguns trilhos de alumínio, juntamente com prateleiras e armários que podem ser desmontados e reorganizados a qualquer momento —

É a estante modular 606 que o famoso designer industrial alemão Dieter Rams projetou nos anos 60 para a marca de móveis Vitsœ. Parece ser apenas um conjunto de prateleiras simples, mas na verdade é um sistema de armazenamento que pode ser continuamente expandido. Quer se mude de casa ou se acumulem mais coisas, não é necessário substituí-la; basta reajustar o layout de acordo com as novas necessidades.

Mais de sessenta anos se passaram, e a Vitsœ 606 ainda está à venda hoje. O facto de ter conseguido atravessar um longo período de tempo deve-se, em grande parte, ao espaço que o designer deixou para a "mudança". Afinal, poucos são os que, aos vinte e poucos anos, conseguem perceber claramente que tipo de casa terão ou que vida levarão aos quarenta.

Esta linha de pensamento de "deixar espaço para a mudança" aplica-se igualmente aos carros.

A vida dos jovens está longe de estar definida: hoje são solteiros, daqui a alguns anos podem formar um casal; neste mês apaixonam-se pela fotografia, e no outono começam a andar de bicicleta. E o "primeiro carro" que os acompanha através destas mudanças assume diferentes funções em cada fase.

Portanto, a dificuldade em criar o "primeiro SUV dos jovens" nunca residiu apenas no preço.

Em primeiro lugar, o carro tem de ser suficientemente atraente, para poder tornar-se parte da autoexpressão do jovem; em segundo lugar, tem de ser suficientemente prático, com capacidade para acomodar interesses e planos que surgem de repente; mais importante ainda, o ideal é que deixe margem para alterações no futuro.

O design do XPENG MONA L03 baseia-se exatamente nestas considerações. Na visão da XPENG, não se fica apenas pelo "primeiro SUV dos jovens".

Como deveria ser o primeiro SUV de um jovem?

No passado, quando as montadoras falavam em rejuvenescimento, começavam muitas vezes pela estética. Tinta vibrante, linhas vincadas, kits desportivos escurecidos, juntamente com um ecrã grande, e o ar jovem estava basicamente definido.

Há quatro ou cinco anos, este método talvez ainda funcionasse, mas os jovens consumidores de hoje têm exigências muito superiores às de antes.

Como primeiro carro da vida, aparece frequentemente no dia a dia: deslocações para o trabalho, compras, passeios de fim de semana com amigos, tudo depende dele. É precisamente por isso que o MONA L03 dedicou muito esforço ao aperfeiçoamento do design.

Embora as dimensões do MONA L03 não sejam grandes, apresenta uma proporção de carroceria baixa e larga, com uma relação largura/altura de 1,20 e uma relação roda/altura de 0,46. O tejadilho fastback e os arcos das rodas largos atenuam em grande medida a sensação de peso comum nos SUVs tradicionais. Ao mesmo tempo, as guarnições de água ocultas, as portas sem moldura, as janelas laterais completamente planas e as puxadoras de porta semi-ocultas integradas simplificam ainda mais a redundância visual lateral.

O MONA L03 presta também especial atenção à integração do exterior.

Por exemplo, o grande vidro traseiro de 1,1 metros quadrados funde-se com o pilar D oculto, criando uma maior integridade visual. Os para-lamas também não estão envolvidos no habitual plástico preto, sendo antes estruturas integradas na chapa; a tinta utiliza um processo de pintura 3C2B e verniz brilhante da BASF, cuja espessura atinge os 50-70μm, cerca de 20% superior à média do mesmo segmento de preço.

São estes detalhes que, em conjunto, criam a sensação de requinte deste carro.

Os SUVs crossover com design dinâmico não são, na verdade, raros no mercado atual. No entanto, as formas baixas e fastback implicam, muitas vezes, sacrificar o espaço. Parecem elegantes e espaçosos em fotografia, mas ao sentar-se no banco traseiro, a sensação de aperto no teto faz perceber imediatamente as concessões de design da montadora.

A XPENG, na fase de desenvolvimento do MONA L03, antecipou-se e resolveu este problema.

O design de suspensão dianteira curta e longa distância entre eixos cede mais espaço à cabine, alcançando uma taxa de utilização do espaço longitudinal de 65,74%. O ponto chave é que a linha do teto do MONA L03 não desce abruptamente após o pilar B; a XPENG posicionou o ponto de inflexão do teto atrás da cabeça dos passageiros traseiros.

Simultaneamente, o teto panorâmico, as vigas do tejadilho adelgaçadas e o layout altamente integrado do chassis libertam ainda mais espaço para a cabeça no banco traseiro.

Em termos de dados, o espaço vertical traseiro do MONA L03 atinge os 985mm, mais do que em SUVs a combustão de grande porte como o BMW X5L.

Este aspeto é particularmente importante para o "primeiro carro de um jovem". Os jovens utilizadores começam por gostar do MONA L03 devido à sua estética, mas nos anos de uso diário que se seguem, o contacto mais frequente é com os bancos, o espaço de passageiros, bem como os compartimentos de armazenamento e a bagageira.

Por outro lado, a necessidade de espaço por parte dos jovens não se define apenas com a palavra "grande". Um dos pontos mais louváveis do MONA L03 é o facto de, mantendo as dimensões da carroceria relativamente compactas, explorar ao máximo o potencial do espaço interior.

A XPENG equipou a cabine deste carro com 40 espaços de armazenamento, permitindo que vários objetos pequenos sejam bem organizados. O mais especial é o design de armazenamento分区da consola central, bem como as pequenas gavetas debaixo dos bancos traseiros.

Os objetos grandes também não são problema. A bagageira do MONA L03 tem uma capacidade regular de 539L, podendo acomodar 6 malas de cabine de 20 polegadas. Com os bancos traseiros rebatidos, pode ser expandida até um máximo de 1640L, formando um espaço regular de aproximadamente 1,8m x 1,5m.

Nos dias úteis, é um SUV de tamanho adequado, fácil de conduzir e estacionar; no fim de semana, pode acomodar esses objetos grandes raramente usados no dia a dia. Esta é a capacidade básica que o primeiro SUV de um jovem deve possuir.

Atenção — isto é apenas a base. O que os jovens precisam não é necessariamente de um "espaço grande" absoluto, mas sim de um "espaço elástico", afinal a sua vida não tem um padrão fixo.

Do espaço ao ecossistema, o L03 deixa mais possibilidades para a vida dos jovens

Nos últimos anos, "jovens slash" era um termo muito popular. Embora agora menos pessoas o mencionem, os interesses dos jovens têm, na verdade, estado sempre a mudar.

Veja-se: há alguns anos o acampamento estava na moda, e nos últimos dois anos a ciclismo e as caminhadas tornaram-se uma tendência. Neste processo, o raio de ação também muda e, naturalmente, o conteúdo transportado no carro acompanha essa mudança.

Se um modelo de carro se focar apenas em