A Li Auto muda de estratégia: i9 e nova MEGA prestes a ser lançadas, Li Auto afirma que vendas de elétricos já igualam as de extensores de autonomia
No dia 2 de setembro, a nova geração da Li Auto MEGA chega ao mercado.
Em termos de design, este veículo não sofre grandes alterações, mantendo a familiar silhueta de "comboio de alta velocidade", mas nas áreas que não vemos, as suas configurações foram quase totalmente renovadas.
Direção nas quatro rodas, direção por cabo (steer-by-wire) e barras estabilizadoras ativas estarão presentes simultaneamente na nova geração da MEGA. Por outro lado, o chip autoprojetado pela Li Auto, o Mach M100, também será integrado, reforçando as capacidades de perceção lateral e traseira do modelo; um novo chip de cockpit de alto desempenho traz mais possibilidades ao assistente "Li Xiang Tongxue". No interior, os bancos da segunda e terceira filas, bem como a atmosfera da cabine e os detalhes de interação, também foram ajustados.
Sem dúvida, esta é a maior atualização desde o lançamento da MEGA.
As dimensões da MEGA determinam que, desde o primeiro dia de entrega, os utilizadores tenham de lidar com uma maior pressão ao volante. O comprimento de 5355 mm e a distância entre eixos de 3300 mm proporcionam um espaço de cabine enorme, mas também tornam manobras como inversões de marcha, estacionamento em parques subterrâneos e a passagem por ruas estreitas mais difíceis.
Este reforço do chassis permite, em teoria, que a MEGA, uma MPV com quase 3 toneladas, ganhe uma flexibilidade mais próxima da de um SUV de grande porte. O presidente da Li Auto, Ma Donghui, referiu durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre:
**A capacidade do produto da MEGA, após o facelift, obteve uma melhoria sistemática. O sistema de powertrain também recebeu uma pequena atualização. O motor dianteiro da nova geração da MEGA mantém os 155 kW, enquanto o motor traseiro subiu de 245 kW para 258 kW. A potência combinada do sistema de motores duplos aumentou de 400 kW para 413 kW.
Como o primeiro produto puramente elétrico da Li Auto, a MEGA carrega fortes etiquetas tecnológicas. O carregamento ultrarrápido 5C e a resistência aerodinâmica ultra baixa foram as cartas de apresentação tecnológicas mais marcantes da marca ao entrar no mercado dos elétricos. Com a nova geração da MEGA, a demonstração tecnológica amplia-se: os chips, a IA, a perceção e o chassis por cabo, nos quais a Li Auto tem investido continuamente no último ano, começam a convergir neste veículo. A MEGA continua, assim, a desempenhar o papel de "navio-almirante tecnológico" da Li Auto. A capacidade do mercado de MPVs elétricos na faixa dos 500.000 yuans é limitada, sendo evidente que a MEGA dificilmente se tornará o pilar das vendas. É mais adequada para trazer para o palco o conjunto mais avançado de tecnologias da marca, difundindo-as depois gradualmente para outros modelos. Por isso, a nova geração da MEGA é também uma janela para observar a Li Auto. Através deste veículo, podemos perceber claramente o que aconteceu com a empresa nos últimos dois anos.
Agarrar tanto a extensão de autonomia como os elétricos
Durante a teleconferência de resultados, Li Auto revelou um dado suficiente para mudar a perceção externa: as encomendas atuais de modelos com extensor de autonomia e puramente elétricos da Li Auto já estão próximas da proporção de 1:1**.
Esta é uma das alterações mais dignas de nota no relatório de resultados do segundo trimestre da empresa.
Nos últimos anos, a Li Auto esteve quase sempre ligada à expressão "extensor de autonomia". Os modelos L6, L8 e L9 constituíram a fonte de vendas mais importante da empresa, ajudando a marca a estabelecer uma perceção sólida junto dos utilizadores no mercado de SUVs familiares acima dos 200.000 yuans.
O desempenho abaixo do esperado do lançamento da primeira geração da MEGA aprofundou as dúvidas externas sobre o negócio de veículos elétricos da marca.
Chegados a 2026, esta impressão já não acompanha as mudanças da Li Auto.
Do lado dos elétricos, a Li Auto já conta com o i6, i8 e MEGA, e em meados de setembro juntar-se-á o SUV de seis lugares de topo i9; do lado da extensão de autonomia, os modelos L6, L8 e L9 continuam a ser o pilar.
De um lado, está a base madura dos modelos com extensor de autonomia; do outro, uma linha de produtos elétricos já formada. A "estratégia de dupla energia" da Li Auto já não fica presa no planeamento de produtos, refletindo-se diretamente na estrutura de encomendas.
Entre eles, o i6 é o passo mais crucial.
Na teleconferência de resultados, a Li Auto definiu o desempenho de mercado do i6 como "um sucesso alcançado". De acordo com os dados oficiais divulgados, o i6 entrou no top 3 das vendas de modelos elétricos acima dos 200.000 yuans durante 6 meses consecutivos.
Para a Li Auto, isto significa que o negócio de veículos elétricos finalmente possui um produto capaz de contribuir de forma estável para a escala.
O i9, a ser lançado em meados de setembro, continuará a estender a linha de produtos elétricos para cima. Entra no mercado mais familiar à Li Auto: SUV familiar, de seis lugares e de alta gama.
Nos últimos anos, a Li Auto estabeleceu um conjunto de métodos de produto maduros neste mercado. Como distribuir o espaço, como cuidar dos diferentes membros da família na segunda e terceira filas, como desenhar a cabine em torno da utilização por múltiplas pessoas e que configurações podem realmente criar valor percebido, tudo isto já foi exaustivamente validado pela marca. O que o i9 tem de fazer é transferir este conjunto de capacidades para a plataforma elétrica.
Pela estrutura de produtos, a transformação da Li Auto já deu um passo crucial, a sua segunda curva de crescimento já se formou.
No passado, se os utilizadores quisessem transitar de um modelo com extensor de autonomia para um puramente elétrico, a Li Auto poderia perder essas encomendas. Agora, com a sua série elétrica a tomar forma gradualmente, os utilizadores que comprem elétricos não precisam de sair das salas de exposição da marca.
No entanto, por enquanto, esta mudança ainda não trouxe a mesma forte capacidade de rentabilidade do passado. No segundo trimestre, a margem de lucro bruta da Li Auto foi de apenas 11%. Há um ano, este valor era de 20,1%.
Os produtos mudaram de velocidade, os lucros ainda estão a tentar acompanhar.
Transformar a Li Auto na Apple ou Huawei
Embora a margem de lucro bruta ainda tenha um grande espaço para melhoria, os dados operacionais do segundo trimestre mostram que a Li Auto já saiu do ponto mais baixo do início do ano.
No segundo trimestre, a Li Auto entregou um total de 98.330 novos veículos, um aumento de 3,4% face ao trimestre anterior; a receita total foi de 25,67 mil milhões de yuans, um aumento de 11,7%; e a receita de vendas de veículos foi de 24,07 mil milhões de yuans, um aumento de 11,8%. A margem de lucro bruta também recuperou de 7,9% no primeiro trimestre para 11,0%, e a margem de lucro bruta dos veículos subiu de 6,1% para 9,4%.
As perdas também se estreitaram. No segundo trimestre, a perda líquida da Li Auto foi de 1,71 mil milhões de yuans, uma redução de 25,1% face aos 2,28 mil milhões do primeiro trimestre.
Olhando apenas para os dados trimestrais, a situação operacional da Li Auto está a melhorar, mas se alargarmos a perspetiva a todo o primeiro semestre, a empresa ainda está bastante distante de recuperar o estado do ano passado.
Nos primeiros seis meses deste ano, a Li Auto entregou acumuladamente 193.500 veículos, uma descida de 5,2% face ao ano anterior; a receita total foi de 48,65 mil milhões de yuans, um decréscimo homólogo...