Внедорожник, в котором поместится еще не случившаяся жизнь молодежи

Стена, несколько алюминиевых направляющих, плюс полки и шкафчики, которые можно в любой момент разобрать и собрать заново —

это модульная стеллажная система 606, которую знаменитый немецкий промышленный дизайнер Дитер Рамс (Dieter Rams) разработал в 60-х годах прошлого века для мебельного бренда Vitsœ. На первый взгляд это просто лаконичный стеллаж, но на деле — система хранения, способная постоянно расширяться. Неважно, переезжаете ли вы или у вас стало больше вещей, вам не нужно менять ее, достаточно просто перестроить конфигурацию под новые потребности.

Прошло более шестидесяти лет, а Vitsœ 606 до сих пор продается. То, что она смогла пережить столь долгое время, во многом объясняется тем, что дизайнер оставил пространство для «перемен». В конце концов, мало кто в двадцать с небольшим лет может четко представить, в каком доме будет жить и какую жизнь вести в сорок.

Этот принцип «оставлять пространство для перемен» в равной степени применим и к автомобилям.

Жизнь молодых людей еще далека от окончательного формирования: сегодня они одиноки, а через пару лет могут уже стать парой; в этом месяце увлеклись фотографией, а к осени начали кататься на велосипеде. И «первый автомобиль», который сопровождает их через все эти изменения, на разных этапах выполняет разные функции.

Поэтому сложность создания «первого внедорожника для молодежи» никогда не заключалась лишь в цене.

Во-первых, этот автомобиль должен быть достаточно привлекательным, чтобы стать частью самовыражения молодого человека; во-вторых, он должен быть достаточно практичным, чтобы вместить внезапно появившиеся интересы и планы; что еще важнее, ему лучше всего оставлять пространство для будущих изменений.

Именно на таких соображениях и строится дизайн XPeng MONA L03. В концепции XPeng он представляет собой нечто большее, чем просто «первый внедорожник для молодежи».

Каким должен быть первый внедорожник молодого человека?

В прошлом, когда автопроизводители говорили об «омоложении», они обычно начинали с визуальной части. Яркая краска, резкие линии, черные спортивные обвесы плюс большой экран — и вот примерный образ молодости готов.

Лет четыре-пять назад такой метод, возможно, еще и работал, но нынешние молодые потребители требуют гораздо большего, чем раньше.

Будучи первой машиной в жизни человека, она постоянно и активно используется в повседневной жизни: поездки на работу, за покупками, выезды с друзьями на выходных — везде она необходима. Именно поэтому при отработке дизайна MONA L03 было приложено немало усилий.

Несмотря на небольшие размеры, MONA L03 имеет приземленный и широкий пропорции кузова: соотношение ширины к высоте составляет 1,20, а высоты колеса к диаметру — 0,46. Покатая крыша и расширенные колесные арки в значительной степени смягчают ощущение громоздкости, свойственное традиционным внедорожникам.

В то же время скрытые водосливы, двери без рамок, полностью плоские боковые стекла и интегрированные полускрытые дверные ручки еще больше упрощают визуальный избыток на боковой стороне кузова.

В MONA L03 также уделяется особое внимание целостности экстерьера.

Например, большое заднее стекло площадью 1,1 квадратного метра сливается со скрытой D-стойкой, создавая более сильную визуальную целостность. Его колесные арки не обернуты обычным черным пластиком, а выполнены как единая конструкция из листового металла; автомобильное лакокрасочное покрытие использует технологию 3C2B и высокоглянцевый лак от BASF, толщина которого достигает 50-70 мкм, что примерно на 20% превышает средний уровень в этом ценовом сегменте.

Именно эти детали в совокупности создают ощущение изысканности этого автомобиля.

Динамичные кроссоверы на современном рынке — не редкость, однако приземленный силуэт и покатая крыша часто достигаются за счет пространства. На камере они выглядят аккуратно и просторно, но стоит сесть на задний ряд, как теснота над головой сразу дает понять, на какие компромиссы пошел автопроизводитель в дизайне.

А XPeng на этапе разработки MONA L03 заранее взялась за решение этой проблемы.

Дизайн с коротким передним свесом и длинной колесной базой отдает больше пространства пассажирскому салону, доведя коэффициент продольного использования пространства до 65,74%. Ключевым моментом является то, что линия крыши MONA L03 не резко опускается после B-стойки: XPeng разместила точку перегиба крыши позади голов задних пассажиров.

В то же время панорамная крыша, утонченные поперечные балки крыши и высокоинтегрированная компоновка шасси дополнительно освобождают пространство над головой на заднем ряду.

Судя по данным, вертикальное пространство на заднем ряду MONA L03 достигает 985 мм, что даже больше, чем у такого среднеразмерного внедорожника с ДВС, как BMW X5L.

Это особенно важно для «первого автомобиля молодого человека». Молодые пользователи часто влюбляются в MONA L03 из-за его внешности, но в ходе многолетнего повседневного использования они чаще всего контактируют с сиденьями, пространством для пассажиров, а также с нишами для хранения и багажником.

С другой стороны, потребности молодежи в пространстве не определяются одним лишь словом «большой». Одно из главных достоинств MONA L03 заключается в том, что при сохранении относительно компактных размеров кузова он максимально раскрывает потенциал внутреннего пространства.

В салоне этого автомобиля XPeng предусмотрела 40 мест для хранения, где различные мелкие предметы можно аккуратно рассортировать. Самыми необычными являются зональная система хранения на центральной консоли и небольшие ящики под задними сиденьями.

С крупногабаритными предметами тоже не возникнет проблем: обычный объем багажника MONA L03 составляет 539 литров, что позволяет вместить шесть 20-дюймовых чемоданов для ручной клади, а при сложенных задних сиденьях он расширяется до максимальных 1640 литров, образуя ровное пространство размером примерно 1,8 м × 1,5 м.

В будние дни это внедорожник подходящего размера, которым легко управлять и который легко парковать; на выходных он способен вместить те крупные предметы, которые редко используются в обычные дни. Такова базовая функциональность, которой должен обладать первый внедорожник молодого человека.

Отмечу главное — это лишь база. Молодежи нужна не обязательно абсолютная «большая вместимость», а скорее «эластичное пространство», ведь их жизнь не имеет фиксированного шаблона.

От пространства к экосистеме: L03 оставляет больше возможностей для жизни молодежи

В прошлые годы слово «слэш-молодежь» было очень популярным; хотя сейчас его реже упоминают, интересы молодых людей на самом деле постоянно меняются.

Взгляните: пару лет назад был популярен кемпинг, а в последние два года модными стали велоспорт и пешие походы. В этом процессе меняется радиус жизни, и, естественно, меняется то, что автомобиль вмещает в себя.

Если автомобиль фокусируется только на чем-то одном...