Тканевые сиденья и отсутствие подсветки: «базовая» версия Tesla Model 3 вышла в Гонконге по цене 205 тыс. гонконгских долларов

30 августа компания Tesla представила более дешевую версию Model 3 в Гонконге и Макао. Стартовая цена в Гонконге составила 205 000 гонконгских долларов (около 176 000 юаней), а в Макао — 252 000 патак. Исходная заднеприводная стандартная версия Model 3 теперь называется «Model 3 Premium с задним приводом», что фактически означает ее пассивное повышение в классе.

По сравнению с версией Model 3 Premium с задним приводом в обоих регионах, новый автомобиль дешевле на 19 100 гонконгских долларов и 26 000 патак соответственно.

На самом деле более дешевая базовая версия Model 3 — не новость. В октябре прошлого года Tesla уже выпускала аналогичную начальную версию в США, а затем постепенно вышла с ней на рынки Европы, Южной Кореи и других стран. Теперь она добралась и до Гонконга с Макао.

Помимо этой бюджетной версии Model 3, Tesla также запустила удешевленную Model Y в Северной Америке, убрав сплошную фару спереди. В отличие от нее, бюджетная Model 3 внешне не претерпела особых изменений: помимо колесных дисков, разницу с более дорогой версией заметить сложно, что, возможно, станет плюсом для потенциальных покупателей.

Стоит отметить, что, судя по техническим данным Tesla, эта бюджетная Model 3 производится на шанхайском гигафабрике: код завода на страницах для Гонконга и Макао указан как «GF03». Поскольку производство уже налажено в Шанхае, в будущем ее вполне могут внедрить и на рынке материкового Китая.

Урезаны излишества, но сохранена суть

Гонконгская версия бюджетной Model 3 предлагается лишь в трех вариантах окраски: Mystery Grey, Pearl White и Star Diamond Black. За последние два цвета придется доплатить по 9600 гонконгских долларов. Колеса также представлены в единственном варианте — 18-дюймовые «Prismata» с полностью закрытыми колпаками.

Для сравнения, версия Premium с задним приводом, которая дороже на 19 100 гонконгских долларов, предлагает шесть вариантов окраски, и все они бесплатны (в отличие от материкового Китая), а также выбор колесных дисков: 18-дюймовые Photon или 19-дюймовые Nova.

В салоне сразу бросаются в глаза тканевые сиденья спереди. По сравнению с топовой версией, в тканевых сиденьях отсутствует вентиляция, но функция обогрева сохранена. Руль также сохранил обогрев, но электрическая регулировка заменена на ручную.

Количество динамиков сократилось до семи, а атмосферная подсветка, которая и так носила лишь декоративный характер, была полностью убрана. Даже крышка подстаканника на передней панели подверглась упрощению.

На заднем ряду 8-дюймовый сенсорный экран также был отменен, его заменили ручными дефлекторами. Однако, учитывая, что этот экран сзади не особо полезен, его удаление может даже немного сэкономить заряд батареи.

Бюджетная Model 3 оснащена одним двигателем с задним приводом, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,2 секунды, максимальная скорость — 201 км/ч. Пиковая мощность зарядки на Supercharger составляет 175 кВт, что ниже, чем 225 кВт у версии Premium с задним приводом. По официальным данным, 15 минут зарядки добавляют до 286 км запаса хода.

Остальные детали в основном остались прежними: 15,4-дюймовый центральный экран, базовый Autopilot, функции активной безопасности и т. д. сохранены.

Точное «жонглирование» комплектациями от Tesla лишило автомобиль множества удобств, но сохранило его ядро — программное обеспечение и безопасность, которыми Tesla всегда гордилась.

За последние годы Tesla бесчисленное количество раз доказывала, что корректировать цены быстрее, чем менять продукт: если рынку нужна стимуляция, меняются цены на официальном сайте. Уже доставленные автомобили продолжают обновляться через OTA, а на производственной линии стараются поддерживать минимальное количество версий и низкую сложность.

Стоит отдать должное Tesla за то, что они не стали урезать основное вычислительное оборудование: эта бюджетная Model 3 по-прежнему оснащена аппаратным обеспечением автопилота HW4.0 и чипом AMD Ryzen для салона. Это означает, что новый автомобиль сохранит программные возможности наравне с другими моделями, а обновления ПО и платные функции всегда были частью «плана» Tesla.

Логика продаж Tesla всегда заключалась в снижении первоначального порога покупки, чтобы больше автомобилей работало с этим ПО, а затем через опции и подписки получать постоянный доход от части пользователей. Хотя в Гонконге и Макао FSD пока не поддерживается, для Tesla каждая проданная Model 3 с возможностью обновления ПО — это еще один будущий источник монетизации.

Минус в оборудовании, плюс в программном обеспечении. Пока программные возможности и потенциал платных услуг существуют, разрыв в комфорте из-за тканевых сидений или семи динамиков, по мнению Tesla, будет компенсирован ценностью ПО, и этот автомобиль все равно будут покупать.

Тем не менее, снижение ценового порога может привлечь больше пользователей, но также изменит восприятие Tesla. Интерьер, который и так критиковали за излишнюю простоту, стал еще скромнее, и теперь играть на поле «технологической роскоши» станет сложнее.

Китайские бренды идут вверх, Tesla — вниз

На материковом Китае Model 3 с задним приводом стоит от 235 500 юаней с запасом хода по CLTC 634 км. Бюджетная версия Model 3 в Гонконге и Макао эквивалентна примерно 176 000 юаней, что почти на 60 000 юаней дешевле, чем на материке. Если этот новый автомобиль будет внедрен в материковый Китай по аналогичной ценовой логике, многие предполагают, что его цена составит около 100 000 с лишним юаней.

В каталоге Минпромышленности КНР по освобождению от налога на приобретение транспортных средств от 31 декабря 2025 года фигурировала «Model 3 Standard Range Plus» с батареей 52,9 кВт⋅ч и запасом хода по CLTC 480 км, однако ранее Tesla заявляла, что «планов по выводу на китайский рынок пока нет».

Но даже если эта бюджетная Model 3 действительно придет в Китай и опустится до ценового диапазона в 100 000 с лишним юаней, она столкнется с самым плотным сегментом китайских брендов. От Xpeng и Ledao до BYD — на китайском рынке нет недостатка в моделях с функциями автопилота и полноценным интерьером и салоном. За те же деньги китайские авто предлагают больше.

Кроме того, главная проблема Tesla на данный момент — отсутствие FSD на материковом Китае, в Гонконге и Макао. Если за ПО нельзя получить деньги, бюджетная Model 3 в Китае ост...