Li Auto เปลี่ยนทิศทาง! เตรียมเปิดตัว i9 และ MEGA รุ่นใหม่ หลี่เสียงยืนยันยอดขายรถไฟฟ้าล้วนทัดเทียมรถ EREV

วันที่ 2 กันยายน รถ Li Auto MEGA รุ่นใหม่กำลังจะมาถึง

รถรุ่นนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านดีไซน์มากนัก ยังคงเป็น "รถไฟความเร็วสูง" ที่คุ้นเคย แต่ในส่วนที่มองไม่เห็น อุปกรณ์ตกแต่งและระบบต่างๆ ถูกเปลี่ยนใหม่เกือบทั้งหมด

ระบบหันล้อหลัง ระบบพวงมาลัยแบบไร้สาย (Steer-by-wire) และคานหน่วงแบบแอคทีฟ (Active anti-roll bar) จะปรากฏบน MEGA รุ่นใหม่พร้อมกัน อีกด้านหนึ่ง ชิป Mach M100 ที่ Li Auto พัฒนาขึ้นเองก็จะถูกติดตั้งลงไป ความสามารถในการรับรู้ด้านข้างและด้านหลังของ MEGA จะได้รับการเสริมให้แข็งแกร่งขึ้น ชิปห้องโดยสารประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่จะมอบความเป็นไปได้ที่มากขึ้นให้กับ Li Xuetong ส่วนภายในนั้น เบาะที่นั่งแถว 2 แถว 3 บรรยากาศภายในห้องโดยสาร และรายละเอียดการโต้ตอบต่างๆ ก็มีการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการอัปเกรดครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ MEGA เปิดตัว

ขนาดของ MEGA ทำให้ผู้ใช้ต้องเผชิญกับแรงกดดันในการขับขี่ตั้งแต่วันแรกที่รับรถ ความยาวตัวถัง 5355 มม. และระยะฐานล้อ 3300 มม. มอบพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวาง แต่ก็ทำให้การกลับรถ การจอดในโรงรถใต้ดิน และการสัญจรในถนนแคบกลายเป็นเรื่องยากขึ้น

การเสริมแรงระบบช่วงล่างในรอบนี้ ในทางทฤษฎีจะช่วยให้ MEGA รถ MPV ที่หนักเกือบ 3 ตัน มีความคล่องตัวใกล้เคียงกับรถ SUV ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่มากขึ้น หม่าตงฮุย ประธาน Li Auto กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เพื่อรายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ว่า:

**หลังการปรับโฉม ความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ MEGA ได้รับการยกระดับอย่างเป็นระบบ

ระบบส่งกำลังก็มีการอัปเกรดเล็กน้อยเช่นกัน มอเตอร์หน้าของ MEGA รุ่นใหม่ยังคงอยู่ที่ 155kW ส่วนมอเตอร์หลังเพิ่มจาก 245kW เป็น 258kW และกำลังรวมของมอเตอร์คู่เพิ่มจาก 400kW เป็น 413kW

ในฐานะผลิตภัณฑ์รถไฟฟ้าล้วน (BEV) รุ่นแรกของ Li Auto MEGA มีป้ายกำกับทางเทคโนโลยีที่ชัดเจนมาก ทั้งระบบชาร์จไว 5C และค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานลมที่ต่ำมาก ซึ่งเป็นป้ายกำกับทางเทคโนโลยีที่โดดเด่นที่สุดของ Li Auto ในขณะที่เข้าสู่ตลาดรถไฟฟ้าล้วน เมื่อถึง MEGA รุ่นใหม่ ขอบเขตการนำเสนอเทคโนโลยีได้ขยายออกไปอีก การลงทุนอย่างต่อเนื่องในด้านชิป AI การรับรู้ และช่วงล่างแบบไร้สายของ Li Auto ในช่วงปีที่ผ่านมา เริ่มถูกรวมเข้าด้วยกันบนรถคันนี้ MEGA จึงยังคงทำหน้าที่เป็น "รถธงทางเทคโนโลยี" ของ Li Auto ต่อไป ตลาดรถ MPV ไฟฟ้าล้วนในระดับราคา 500,000 หยวนมีความจุจำกัด MEGA แม้จะยากที่จะกลายเป็นรุ่นที่ขับเคลื่อนยอดขาย แต่ก็เหมาะที่จะนำเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดของ Li Auto ออกมาโชว์ แล้วค่อยๆ ขยายไปยังรุ่นอื่นๆ ดังนั้น MEGA รุ่นใหม่จึงเป็นเหมือนหน้าต่างที่ใช้สังเกต Li Auto จากรถคันนี้ เราสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่า Li Auto มีอะไรเกิดขึ้นบ้างในช่วงสองปีที่ผ่านมา

ควบคุมทั้งรถ EREV และ BEV

ในการประชุมทางโทรศัพท์เพื่อรายงานผลประกอบการ หลี่เสียง เปิดเผยข้อมูลที่สามารถเปลี่ยนมุมมองของคนภายนอกได้: คำสั่งซื้อรถ EREV และ BEV ของ Li Auto ในปัจจุบันมีสัดส่วนใกล้เคียงกันที่ 1:1**

นี่คือหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่น่าจับตามองที่สุดในรายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ของ Li Auto

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Li Auto แทบจะผูกติดกับคำว่า "EREV" (รถยนต์พลังงานไฟฟ้าส่วนขยาย) ตลอดเวลา L6, L8 และ L9 ถือเป็นแหล่งที่มาของยอดขายที่สำคัญที่สุดของบริษัท และยังช่วยให้ Li Auto สร้างการรับรู้ของผู้ใช้ที่มั่นคงในตลาดรถ SUV ครอบครัวราคาตั้งแต่ 200,000 หยวนขึ้นไป ส่วนผลงานของ MEGA รุ่นแรกหลังเปิดตัวที่ไม่เป็นไปตามคาดการณ์ ก็ยิ่งทำให้คนภายนอกมีความสงสัยเกี่ยวกับธุรกิจรถไฟฟ้าล้วนของ Li Auto มากขึ้น

เมื่อถึงปี 2026 ความประทับใจเช่นนี้ได้ล้าหลังการเปลี่ยนแปลงของ Li Auto ไปแล้ว

ด้านรถไฟฟ้าล้วน Li Auto มี i6, i8 และ MEGA และในกลางเดือนกันยายนจะมีรถ SUV ธง 6 ที่นั่ง i9 เข้ามาเสริมขบวน ส่วนด้านรถ EREV ก็ยังคงมี L6, L8 และ L9 เป็นเสาหลัก

ด้านหนึ่งคือฐานรถ EREV ที่เป็นผู้ใหญ่แล้ว อีกด้านคือสายผลิตภัณฑ์รถไฟฟ้าล้วนที่ได้รูปแบบชัดเจนแล้ว "กลยุทธ์พลังงานคู่" ของ Li Auto ไม่ได้หยุดอยู่แค่ในแผนผลิตภัณฑ์อีกต่อไป แต่สะท้อนออกมาในโครงสร้างคำสั่งซื้อโดยตรงแล้ว

ในนั้น i6 ถือเป็นก้าวสำคัญที่สุด

ในการประชุมทางโทรศัพท์ Li Auto ได้ให้คำจำกัดความกับผลงานในตลาดของ i6 ว่า "ประสบความสำเร็จแล้ว" ตามข้อมูลที่เปิดเผยอย่างเป็นทางการ i6 ติดอันดับท็อป 3 ของยอดขายรถไฟฟ้าล้วนราคาตั้งแต่ 200,000 หยวนขึ้นไปมาเป็นเวลา 6 เดือนติดต่อกัน สำหรับ Li Auto แล้ว นี่หมายความว่าธุรกิจรถไฟฟ้าล้วนได้มีผลิตภัณฑ์ที่สามารถสร้างปริมาณยอดขายได้อย่างมั่นคงในที่สุด

ส่วน i9 ที่จะวางจำหน่ายในกลางเดือนกันยายน จะขยายสายผลิตภัณฑ์รถไฟฟ้าล้วนให้สูงขึ้นต่อไป ตลาดที่มันเข้าไปคือตลาดที่ Li Auto คุ้นเคยที่สุด: รถ SUV ครอบครัว 6 ที่นั่ง ระดับพรีเมียม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Li Auto ได้สร้างวิธีการทำผลิตภัณฑ์ที่เป็นผู้ใหญ่ในตลาดนี้ขึ้นมา ไม่ว่าจะเป็นการจัดสรรพื้นที่ การดูแลผู้โดยสารแถว 2 และแถว 3 ให้เหมาะกับสมาชิกในครอบครัวที่แตกต่างกัน การออกแบบห้องโดยสารให้รองรับการใช้งานหลายคน หรือว่าอุปกรณ์ตกแต่งใดที่จะสร้างคุณค่าที่รับรู้ได้จริง Li Auto ได้ทำการตรวจสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่า สิ่งที่ i9 ต้องทำคือการย้ายความสามารถนี้ไปยังแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าล้วนอย่างสมบูรณ์

มองจากโครงสร้างผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนผ่านของ Li Auto ได้ก้าวข้ามจุดสำคัญไปแล้ว เส้นโค้งการเติบโตเส้นที่สองของพวกเขาได้ก่อตัวขึ้นแล้ว

ในอดีต หากผู้ใช้ต้องการเปลี่ยนจากรถ EREV เป็นรถไฟฟ้าล้วน Li Auto อาจสูญเสียคำสั่งซื้อส่วนนี้ไป แต่ตอนนี้ เมื่อซีรีส์รถไฟฟ้าล้วนของพวกเขาค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง ผู้ใช้แม้จะเปลี่ยนไปซื้อรถไฟฟ้าล้วน ก็ไม่จำเป็นต้องออกจากโชว์รูมของ Li Auto อีกต่อไป

แต่จากมุมมองในปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงเช่นนี้ยังไม่ได้นำมาซึ่งความสามารถในการทำกำไรที่แข็งแกร่งเหมือนในอดีต ในไตรมาส 2 อัตรากำไรขั้นต้นรวมของ Li Auto อยู่ที่เพียง 11% ในขณะที่หนึ่งปีก่อน ตัวเลขนี้ยังอยู่ที่ 20.1%

ผลิตภัณฑ์ได้เปลี่ยนเกียร์ไปแล้ว ส่วนกำไรยังคงวิ่งตาม

ทำให้ Li Auto เป็นเหมือน Apple และ Huawei

แม้ว่าอัตรากำไรขั้นต้นรวมจะยังมีพื้นที่ให้ปรับปรุงอีกมาก แต่จากข้อมูลการดำเนินงานในไตรมาส 2 Li Auto ได้ก้าวออกจากจุดต่ำสุดในช่วงต้นปีแล้ว

ในไตรมาส 2 Li Auto ส่งมอบรถใหม่รวม 98,330 คัน เพิ่มขึ้น 3.4% เมื่อเทียบเป็นรายไตรมาส รายได้รวมอยู่ที่ 25.67 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 11.

7% เมื่อเทียบเป็นรายไตรมาส รายได้จากการขายรถอยู่ที่ 24.07 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 11.8% เมื่อเทียบเป็นรายไตรมาส อัตรากำไรขั้นต้นรวมก็ฟื้นตัวจาก 7.

9% ในไตรมาส 1 เป็น 11.0% และอัตรากำไรขั้นต้นจากการขายรถฟื้นตัวจาก 6.1% เป็น 9.

ขาดทุนก็ลดลงเช่นกัน ในไตรมาส 2 Li Auto มีขาดทุนสุทธิ 1.71 พันล้านหยวน ลดลง 25.1% เมื่อเทียบกับ 2.28 พันล้านหยวนในไตรมาส 1

หากพิจารณาเฉพาะข้อมูลรายไตรมาส สถานการณ์การดำเนินงานของ Li Auto ได้ดีขึ้นแล้ว แต่หากมองยาวไปถึงช่วงครึ่งปีแรก บริษัทนี้ยังห่างไกลจากการฟื้นตัวกลับสู่สถานะเมื่อปีที่แล้วอย่างมาก

ในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้ Li Auto ส่งมอบรถสะสม 193,500 คัน ลดลง 5.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี รายได้รวม 48.65 พันล้านหยวน ลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี...